车辆底盘作为车辆的主要结构，在原厂的情况下必须要保证有着一定的刚性才能够让驾驶过程中保证舒适感，但是在长时间驾驶以及原厂减少制造成本的情况下，车身会出现例如过大的转向侧倾、转向与制动力响应不佳以及金属疲劳，很有可能会导致事故的发生。这家来自马来西亚的底盘加强件改装品牌：Ultra Racing，其一直坚持着“在不改变或影响原始底盘规格的情况下增强和加强车辆的底盘”的设计理念，打造出能够改善驾驶动态和驾驶舒适性的产品。
Ultra Racing成立于2002年，一直以来都坚持与底盘和车身强化组件的制造，打造超过4000款个性化设计产品，以适应不同的车辆。到目前Ultra Racing的产品销往全球超过14个国家，同时还积极参与全球各类赛车活动，把产品带入街道和赛道测试收集反馈，从而打造更好、更匹配的产品，同时，Ultra Racing的产品可在不更改任何车架部件的情况下直接安装，不仅能够强化车身，还能提高驾驶安全性，其产品范围从前顶吧、后顶吧、翼子板杆、防倾杆、侧底盘拉杆等等，都是考虑到安全性和卓越的操控性。
图：虽然零件设计范围比较广，但相信你能够在Ultra Racing的一众产品中找到合适你的爱车所用的加强杆。Ultra Racing的前顶吧采用固定安装的空心管设计杆，并且采用多点稳定的设计，有助于减少驾驶过程中悬挂的噪音，同时能够提高急速驾驶、刹车和加速时的稳定性。
图：翼子板拉杆能够在转向和紧急变向时吸收悬挂产生的了，提高车身性能，减少底盘负荷，起到一定的抗弯效果，Ultra Racing的翼子板拉杆在三菱EVO和斯巴鲁翼豹WRX等车型中很受欢迎，当然，在其他车型上Ultra Racing也能够定制，图中的是适用于丰田Celica ST185的翼子板拉杆。
图：前下拉杆通常安装在前副车架处，以消除加速和快速转弯时的任何底盘扭曲，从而提高快速道路和赛道使用时的操控性能和可预测性。图中的是适用于Ford Fiesta Mk7的前下拉杆。
图：前后防倾杆有助于帮助车辆出现转向不足或转向过度的情况，Ultra Racing 防倾杆的直径设计为比原厂同类产品略大，进一步加强了下悬挂部件，以提供更安全、更灵敏的驾驶体验。
图：车内支撑杆连接车内两边B柱，有助于提高车辆安全性和改善底盘刚度，减少弯曲和车身变形，对于一些底盘素质较弱的两门轿跑车、四门轿车或掀背车都很有效。
图：Ultra Racing后下拉杆旨在通过将其连接到悬挂部件的下叉臂来减少车辆底盘的弯曲，减少车辆下悬架系统在负载下的变形，而针对不同的需求，亦可以增加后下左右撑杆、中下翼架来提高抗弯性。
图：后框架支架连接于后副车架两端，同样也是加强抗弯性，让车尾在转向时加强随动性
图：Ultra Racing的后支柱拉杆同样采用空心管设计，在开发过程中非常重视所有的后杆产品，以确保安装后杆产品不会导致车辆在底盘和车身中承受太大的压力，后支柱拉杆旨在提高车辆的安全性和操控性，大大提高车身稳定性，同时其对于车身重心较高的Minivan车型也有一定的作用。
图：除此之外，Ultra Racing还未个别车型定制打造过尾箱支架、中下翼架等等，同样也是作用于加强车厢尾部或底盘中部的抗弯性。
Ultra Racing在赛车运动行业已有10多年的历史，车辆安全杆不仅适用于赛车，也适用于普通道路用户汽车。Ultra Racing的产品为了达到预期性能，在生产阶段都需要通过严格的性能测试来检测支撑的质量，对于压缩测试，Ultra Racing在拉杆两侧施加力度，模拟事故的冲击以及不同驾驶状况下可以承受的力度，而在扭转测试中，将拉杆用螺栓固定在夹具上，施加扭矩固定为6.6kg/m，而弯曲测试施加扭矩数值为8kg/m，其旨在带来更有效的安全性能。
撰文｜車誌编辑部
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-10-15
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