Moto GP作为世界顶级摩托车赛事，相信没有那位车迷朋友没听说过这一赛事吧？以小编个人来讲，喜欢看Moto GP多过汽车顶级赛事F1，因为看着各位顶级骑士们驾驶着性能速度丝毫不比F1差多少的摩托车，在赛场上搏斗，各种极限大角度压弯、救车、操作失误导致Low Side等都是十分刺激的。别忘了，这可是人包铁的摩托车。
图：就连围场内公认的高手“马王”，也难免会出现事故和意外。
一眨眼已经来到2024年的年底了，在我们还在感叹时间过得真快的时候，Moto GP赛事就已经准备迎来2025赛季了。新赛季伴随而来的便是新赛车、赛例，近年来Moto GP赛车也开始在车身上应用空气动力套件，进一步提升赛车的抓地力，从而获得更高的过弯速度。同时赛车的动力输出表现也有所提升，从而获得更高的极速表现。
速度和操控性能上的提升，能让车手以更极限的状态去操控赛车，那么赛车上的制动系统，必然也需要获得升级，才能与赛车性能的提升相匹配。不然的话，这跟送车手的缓冲区玩泥沙没啥区别。
作为Moto GP官方指定的赛车制动系统供应商Brembo布雷博在近期举行的意大利米兰车展（EICMA）上，展出了将用于2025赛季Moto GP赛车的新型号刹车卡钳。当然了，使用与否就要取决于车手和车队了，但毋庸置疑的是，新卡钳的制动表现会引来广大车迷朋友的关注。
图：事实上，所有车队从2020赛季开始，就已经全面开始使用Brembo出品的GP4四活塞摩托车赛用卡钳，以及碳陶瓷刹车碟使用。一旦达到合适的工作温度，这套刹车系统所产生的制动力矩可谓是十分惊人的，相信初次接触这套刹车系统的车手，无一例外不会被其制动力所震惊。
2025款的刹车卡钳和2024款一样，均使用了单体式锻造工艺制成，活塞方面也都同为对向四活塞设计。从肉眼上来看，已经能明显看出25款比24款的卡钳壳体要来得更大，事实上也的确如此，根据Brembo官方提供的数据显示，25款卡钳的相对距离（Fixing Distance）有一定程度上的提升，24款为108mm，25款为130mm，相差22mm。更大的间隙意味着可以使用更大面积的刹车皮，从而获得更多的与刹车碟解除面积，从而获得更好的刹车力矩。
刹车皮面积从24款的102.9平方厘米，提升到119.4平方厘米。只不过，更大的刹车卡钳壳体，意味着更高的重量，25款卡钳的重量来到了单只847克，而24款的重量为810克，足足相差了37g。这就要看，在制动力上所获得的提升，是否对得起这37g的额外增重了。
图：别看仅有37g这么一点重量，对于赛车而言，每一克的减重都是至关重要的，更何况这还是增加了非簧载质量。
除此之外，Brembo还加强了25款卡钳壳体和支架的固定点，提升整体刚性，以更好的应对刹车扭力，提升制动稳定性。此外，Brembo还很贴心的，针对车队技师在维护和更换卡钳时的操作简易性作出了提升，首先是放油阀（排空阀）的位置被重新设计，有利于更换刹车油、排空时的简易性。
图：左为2025款，右为2024款刹车卡钳。
这次的2025款卡钳升级，整体来说还是利大于弊的，至于是否采用，这还要看各大车队的决策了。如果是对于小编来说的话，反倒是比较好奇被拆下来淘汰的24款卡钳，啥时候会出现在国内的某些灰色市场上呢？
撰文｜車誌编辑部
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-11-14
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