要论国产越野的大哥大，仰望U8一出场，就算是坦克也只能干瞪眼。不过，仰望U8的价格毕竟不是大多数人能消受的起的，所以，就有了方程豹。而在豹5之后，豹8终于是在前不久上市了。
对于这款车，很多人对它有超高的期待，但同时也带有一些误解。其中最大的误解就是在定位上，毕竟，之前豹5不到24万起的价格，确实太劲爆了，同时也有人觉得豹5调价，是在给豹8挪位置。可实际上，相比于车长4米8的豹5，豹8连蹦了两个级别，近乎5米2的尺寸，进入大型越野车的行列。这个时候，相比于才5米出头，售价42.6万起的坦克700，售价37.98万起的豹8仍有近5万的价格优势。
不过，对于这个价格区间的用户来说，三五万的价差，并不是影响决策的决定性因素，产品本身的亮点才是核心。而在这方面，坦克700除了一个3.0T混动之外，剩下的都是一些传统技能；而豹8却是名副其实的“仰望U8青春版”，因为作为目前的品牌旗舰，它身上有着诸多的新科技。
比如就以动力为例，别看坦克700的3.0T混动在规格上很凶，但无论加速还是总功率，反而不如用2.0T插混，且尺寸大了一圈的豹8，比较起来，坦克700加速满慢了0.8秒，综合功率少了224马力，馈电油耗高了2.4L，就连纯电续航也以10公里的差距惜败，慢/快充时间也同样赶不上豹8。看来，在新能源时代，确实不要在去迷信什么排量、缸数了，电机一上场，内燃机把行车电脑刷冒烟也望尘莫及，谁让坦克700宁愿堆排量也不肯上个双电机呢。
当然，在这个时候，很多老炮又得拿出那套说辞了：越野车是比加速的么？功率高有什么用？越野强调的是扭矩，是低速四驱，是精细的控制能力……说到这个问题，在早期的时候，方程豹或许还有些犯怵，但到了如今，这位理工男已经是学成归来了。所以在豹8身上，低速四驱模式，一样有，不仅如此，它还专门开发了暴力模式（后续豹5也会通过OTA实现），无论是救援、拔河等特殊场景，还是正面、倒车极限爬坡，“硬要越野”的方程豹真就逆袭了。而从底层逻辑来讲，电机的确是可以又暴力又细腻，暴力层面不用多说，在细腻层面上，只要肯下功夫，能够精准控制电压电流电场的电机，当然就要比点火做功的内燃机更加可控。
而在动力之外，豹8也彻底更新了越野领域各种好玩或者实用的科技。而上一次，这里的天花板的确有坦克率先打破，坦克掉头、透明底盘等等，在当时还是很有噱头的，只不过这么多年过去，坦克会的还是这几项老技能；而豹8，则已经把豹式掉头升级到了2.0版本，3.4米的狭窄转向半径，就能完成掉头；同时，云辇-P系统还能预瞄路况，提前调节车身高度、悬挂阻尼、刚度以及四轮联动等参数，以更好的适应公路和越野路况。
各种越野科技之外，豹8还成为了首搭乾崑3.0智驾的硬派越野。而高阶智驾这个功能，给一般的家用车，城市代步车，或许没那么大的吸引力，因为都是熟悉的不能再熟悉的路况，夸张一点说就是闭着眼睛都会走；但对于越野车来说，如果是真正的玩家，那就得经常去那些从没有去过的地方，这个时候智驾就能很大程度解决想说走就走但不知道往哪走、怎么走的问题，对于动辄大几百公里的长途远征、自驾游，它也能很大程度降低疲劳度。甚至到了越野的时候，一些辅助功能，也可以更好的帮助驾驶员安全、顺利的通过极限路况。
总的来说，不仅是级别、定位，豹8身上的许多新科技，也让它成为了独一份的存在。尤其对标坦克700之后，可以发现，越野这件事真不是配齐三把锁，再加个坦克掉头、透明底盘就完事了。想要把更多的潜在用户都吸引到这个圈子，需要不断推出更多好玩，轻松，实用的科技，而带上乾崑智驾、云辇底盘、最新混动、暴力模式、豹式掉头，还有冰箱彩电大沙发的豹8，很有可能像几年前的坦克那样，让户外运动变得更便捷好玩，也让混动方盒子市场，成为新的蓝海。
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