作为一名驾驶过北京212、2020的60后老司机，试驾了全新212 T01后，整体感觉从老212到新T01，实现了由“硬”到“软”的转变。
先谈谈212 T01的外观设计，很明显T01前脸外形既保留了极具辨识度老212的造型，保留了经典设计的同时还将前后杠由老212的“铁杠+牛栏”换成了塑料材质的前后杠，淡化了之前的“军车”概念，也符合目前的碰撞标准，整体都呈进步的表现。
内饰方面的话，之前老212金属机械感十足的仪表台中控，也被契合时代潮流的复合材质液晶仪表电子按键流媒体大屏所取代，更讨好90后、00后等年轻消费者们的审美。硬朗的外形依旧，但“软包”内饰无论是材质还是做工、布局，都不输同级别的当红越野小生。
最具“软化”效果的是前后整体桥+多连杆螺旋弹簧非独立悬挂取代了老212前后硬桥钢板悬挂，曾经的“只要你受得了，没有它受不了”的说辞至此终结，给乘客的切身体验是“它受得了你也受得了”。
对于前番提到的这几个由“硬”到“软”的点，我觉得都可以给个好评，特别是底盘结构的更新，借鉴了技术成熟久经考验的老款牧马人设计，这种“拿来主义”在目前这个时代的确是弯道超车降低成本的明智之举，况且老款牧马人JK在越野改装的后市场里一直享有不错口碑，我大胆预测，老款牧马人的许多改装件或许能够无损安装到212 T01上。
动态表现，经过2天近600公里的盘山公路和非铺装路面测试，212 T01一改之前老款212的“纯硬”风格，在操控性、支撑性、稳定性、舒适性的进步都非常明显，颠覆了像我这样的越野老炮对于212的认知。但毕竟就十几万，对于噪音的控制并不理想也在接受范围之内，只是在目前这个时代背景下，倘若车身隔音能更进一步，乘客们都会用屁股和耳朵给T01加分。
另外，不得不说的动力方面的“软”，无论是起步超车，还是爬坡越障，T01总给人一种“力不从心”的感觉，变速箱换挡逻辑还有待提升。这对于真正驾驶它去体验非铺装路面或者深度越野时，动力衔接的信心大打折扣，对比坦克300、BJ40这些更成熟的硬派越野产品，212 T01在动力方面的差距还是比较明显的。如果从一个玩家的角度来看，后续如果要进行改装的话，那么针对T01动力系统的改装升级将会是首要目标。
那么，最后问题来了，全面焕新的212 T01到底值不值得买? 它和老212有何不同?
在我看来， T01除了前脸外形保留了老212的经典元素以外，其他方面都是脱胎换骨的升级，最主要的是价格，最低13.99万起，就能拿下一个全新的“老款牧马人平台”任己发挥，的确是一个不错的玩具选择。如果您喜欢它的外形，也能接受它的价格，还能包容它的不足，我觉得那就买一台吧。
球叔|教你|买车
买车用车的一切问题
球叔帮你解决
长按二维码关注球叔
入驻平台「不止」
今日头条 |搜狐 | 车家号 | 新浪 | 易车 | 网易 | UC | 企鹅 | 一点
汽研社旗下媒体「还有」
汽研社 | SUV与越野车顾问 | 豪华车视界 | 汽车发烧友
汽车行业发展与研究 | 精准购车 | 新车点评
商务合作 -微信 - chemishengjing
