昨晚，刷抖音的，打游戏的，追剧看直播的，当然还有车迷，都被小米的发布会抓了“壮丁”。而发布会的最高潮，自然就是小米SU7 Ultra公布预售价了，81.49万的预售价格，坦白讲，有了前面的高合、仰望U8、U9、猛士等等，高价格、百万级的国产车倒不是第一次见了，作为一个图腾性的产品，SU7 Ultra也不是追求走量的。但真正令人诧异的是，在预售价公布不久后，小米还公布了订单情况，在短短十分钟的时间内，它的订单突破了3680台，虽然这是随时可以退意向金的小订，但也的确是高价位国产车史无前例的一个成就。
对于这个成就，就算最后留下来真正买单的，只剩下三分之一、五分之一，那也会让曾经的保时米，摇身一变成为新的“保时捷”。要知道，现如今，保时捷本尊，已经在国内市场处于一种一边打折、一边销量下滑的状态；小米，却能以不低于保时捷均价的状态，在百万级市场拿到颇高的订单。这是不是意味着，BBA以上的那个位置，要易主了？
这个问题，最终只能靠实打实的销量来回答，但倘若小米真能在高端市场赢一把大的，却可以先来聊聊SU7 Ultra为什么会比其他国产高价位车型更受关注，小米造车，又为什么能一炮走红。对于这个问题，或许很多人会说，小米造车能火，很奇怪么？它这么自带流量的一个品牌，几乎家喻户晓，加上它的米家生态，电视开个机，或者手机不小心一划拉就能看到它的广告，能不火么？
的确，比起其他只在汽车圈混的品牌，小米渗透力的确要强大的多。毕竟，茶余饭后，朋友、亲戚、一家人聊车的场景寥寥无几，几十个汽车品牌，数千款车型，很难在老百姓心中被反复“练习”；但小米，却像广场舞、抖音的BGM那样无孔不入。手机、电器这个人人都买得起、天天都得接触的端口，天天在为小米品牌贡献着流量，让它不断深入人心。
可问题是，这种优势，并非小米所独占。五粮液、创维，知名度不够高么？百度不够家喻户晓么？为什么它们不能像小米那样无缝扩圈，在自己本行业都处于一种起起伏伏的状态？原因就在于，品牌认知。
而小米的品牌认知，不管是造手机、家电，还是造汽车，都非常的清晰。比如在手机领域，造产品的千千万，但只有当初的小米，一直有着一个明确的目标：让人用远低于苹果的价格，买一台同样可以用好几年不卡顿、功能也不落后的手机。这种为普通人造“耐用机”的初衷，才是它深入人心的关键，比起当时强调音影、外观颜值，亦或是自造芯片遥遥邻先，但价格也同样遥遥领先的华为，小米抓住了基本盘。
当然，进入汽车领域之后，小米完全换了一种思路。因为汽车的基本盘，早已经被满足了，不管是小米SU7正式上市的24年，还是当初刚刚官宣要造车的21年，老百姓都能买到一台实力不输给合资，价格反而更实惠的国产车。于是，小米盯上了国产品牌一直想要突破，却一直没能真正突破的高性能领域。
而在这个领域，坦白说，前辈们并没有给小米创造一个良好的土壤。比如，真正的高性能，就算但纯聊动力，也很少有人把0-100加速当回事了，突破0-200或者四分之一英里加速，还有最高极速，才能让被特斯拉、被保时捷圈粉的人侧目；同理，傻快也不能成为一台真正意义上的跑车，所以必须要到赛道上去见真章。而SU7 Ultra，则让那些已经对自主性能、自主调教灰心，觉得国产只能堆堆料、搞搞车机智驾的人，重新关注性能。
而当国产车的智能化远超海外已经成为不争的事实之后，如果国产能够在性能上真正干翻海外对手，那么就会有人用保时捷的价格去买国产。因为那六分四十多秒的赛道成绩，各种生涩难懂的参数、指标，看似是小众人群、车迷圈才关心的事，但它背后代表的意义，却是向世人证明：国产品牌除了堆料，在硬技术、硬调教上，也成为了T0级选手。
归根结底，小米出圈的核心原因，就在于性能这个看似已经难以博得眼球的话题。但表面的平平无奇之下，这却是造轿车，造高端车，永远绕不过去的一个话题，相比于其他把注意力放在剪刀门，放在0-100加速的厂商，小米这种愿意去直面短板，也真正能解决问题的态度，成为了人们下单的理由。
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