在以前，手上如果只有五万多预算，又不打算贷款，那能买到的大厂或许只有五菱了；可随着比亚迪迎来30周年庆典，旗下的王牌车型之一秦PLUS，又再度给出了两万的优惠，价格门槛来到了5.98万起，这不仅会对那些一降再降的轩逸朗逸赶尽杀绝，就算是向来不怕价格战的五菱，也受到了威胁。
不过，从秦PLUS 30周年限定版具体的优惠条款来看，它并非是真的凭空增加了2万的优惠，而是叠加国补、省补、金融补贴和官方优惠之后的综合补贴，最终降到了5.98万起。简单说，不是5.98万的裸车到手，还能再次去申请补贴；而是各种补贴拉满之后，才能到5.98万起。
可既算如此，5.98万起的价格也确实很有杀伤力，要知道，作为一款绿牌车，它还有购置税减免的优势；而在同价位区间，备选方案也只有虽同样是大厂出品但并不能真正保证品质的五菱星光了（没卖多久就投诉量飙升）。至于秦PLUS本身，它低配版的唯一短板也已经不是什么秘密了，那就是50公里的纯电续航且不带快充，确实只能当成普通混动来用。可都到了5.98万这样的价格了，还要啥自行车呢？
不得不说的是，近期的国补，的确给车市注入了一针强心剂。只不过，经历了之前的种种补贴之后，各大厂商也有了经验和预期，那就是补贴期间的确会出现销量的大幅上涨，但补贴结束后，往往也会因为需求提前透支而出现下滑。因此，很多厂商对于国补的态度是，不藏着掖着，甚至让销售主动告知到店买车的消费者；但也很少公开宣传。
而眼看着国补的期限将至，又正值30周年纪念，秦PLUS算是头一个把补贴也算在综合优惠里，并印在海报上的选手。当然，最终带来的效果也的确很有冲击力，尤其相比各种补贴拉满之后性价比依然不是很扎眼的合资对手，这轮补贴后的结果，既有可能“一起涨、一起回落”，也有可能是国产趁势进一步蚕食合资的份额。
总的来说，对于比亚迪以及销量王牌之一秦PLUS,过去因为全产业链自持的优势和舍得卷的战略，比亚迪常常是一种不需要打擦边球也会让人觉得性价比爆棚的状态。至于这次秦PLUS的30周年限定版，它虽然是拉上了各种国补才促成了最终2万的优惠，但5.98万起的价格，毋庸置疑是相当给力的。那么从你来看，经过这一波补贴之后，在入门、平价、中高端各级市场全面爆发的自主品牌，能让海外对手彻底走向边缘化么？
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