相比于以前，现在就算是资深车迷也不想在概念车上浪费时间了。但原因却并不是因为不再向往各种黑科技、各种天马行空的造型，而是讨厌各种完全不打算量产的纯概念车。可如果官方释放出大概率会量产的信息，并且还把很多关键参数直接公布，仍是会让人趋之若鹜，比如今年的广州车展，奇瑞的猎风就吸引了不少眼光。
既然是概念车，首先看的当然还是颜值。而从纯粹审美的程度，奇瑞猎风的确没法代表最高的美学水准，比起至今令人记忆尤深的奔驰银剑、SSC Tuatara等等，奇瑞猎风看起来反而像是一款量产车。但正是因为这种高度接近于量产的状态，它才能给人一种大概率能买到；比起现在千篇一律的极简风又更有个性的感觉。
在这个前提下，猎风的各项硬件也证明了奇瑞在新能源领域的野心。比起几年前还没入场的状态，在猎风身上，奇瑞却给它规划了在零下30度环境下续航还能达到1500公里的固态电池，同时还会搭载转速高达30000转的高速电机，加上800V平台之后，相比目前国产最速的小米V8s电机最高27200转，零百3秒级的成绩，奇瑞猎风很有可能突破这一上限。
不止是电机，性能和固态电池，猎风还将配备四轮转向技术和双腔空气悬挂。而这一技术，在目前确实不算很罕见的功能了，但在国产阵营当中，奇瑞的底盘调教却算得上超一线水准，整个国产阵营当中，恐怕也只有小米、融合了沃尔沃技术的吉利等品牌能够与之叫阵。
性能之外，猎风在科技配置方面将搭载鸿蒙车机、L3水准的智驾，此外旗舰级的车机芯片、Ai语音控制、顶级音响等等也不在话下。
总的来说，对于奇瑞猎风，它在智能、科技等方面虽然还是一种组装集成的状态，但1500公里的固态电池，却是一项扎扎实实的黑科技。只不过，从目前各项技术的进度来看，除了L3智驾之外，最难量产的也就只有固态电池了。那么对于这款奇瑞猎风，你觉得它能在明年实现量产么？如果所有指标都达标的话，怎样的价格又会让你心动呢？
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