随着国补的推广，各大自主品牌不仅实现了集体上涨，一些被埋没的车型也开始发光发亮。但凡事总有例外，比如来自北汽制造的全新212 T01，在上市前，它是让牧马人、让坦克300下不来台的新任卷王；8月的上市时间，又可谓是对国补做好了“充分的准备”。可从结果来看，寥寥数百台的月销量，别说狙击坦克300，就是连不算太热门的BJ40也拼不过。从某种程度来讲，上市前流量常常破十万+，上市后销量却才数百台的全新212 T01，成为了一个爆冷车型。
对于这样的结果，有人说，是212 T01本身的产品力有问题，13.99万起的价格看似不高，拿上补贴后最低能到11万，但实际却是入门版吸引力一般，中配已经够得上BJ40，高配稍微加点可以直接买坦克300了。
也有人说，价格/性价比不是最大的问题，而是作为一个常年没有大动作的厂商，北汽制造的存在感太低，212这个系列虽然有一定名气，但并不像极限越野牧马人，长途穿越普拉多那样以具体的口碑和亮点深入人心，再加上东安的发动机和变速箱，很多人对它缺乏信任。
还有人觉得，硬派越野变成蓝海市场其实是个伪命题。别看现在方盒子很火，但真正热销的还是那些城市型方盒子，至于带大梁的，坦克之外再无例外，哈弗H5、H9是例子，北汽的BJ40、60，还有合资的福特烈马也是例子，甚至坦克300本身也出现了明显下滑，除了方程豹那种又带锁又能省油的新品类，硬派越野很难长期保持高销量。要知道，那个包工头满世界跑的时代已经一去不复返了。
对于这些说法，不可否认各有各的道理。但之所以在开头强调全新212 T01的爆冷，在于它的表现过于反常了：BJ40能月销破3000，全新212 T01就算没它老牌没它久经验证，但卖个一两千不过分吧？对于这种与预期严重不符的结果，笔者在搜索终端价格的时候发现，渠道才是问题的关键。
以湖南的潜在消费者为例，如果想买全新212 T01，全湖南只有长沙的中南汽车城有唯一的一家旗舰店；可打算买硬派越野的用户，显然不会只奔着这一款，货比三家才更符合现实。这个时候，如果你同样考虑BJ40，那么它在长沙、株洲和常德都有经销商；如果是咬咬牙加钱上坦克300，那么不光长沙就有三家店，衡阳、常德、怀化、娄底分别都有经销商。所以但凡是长城河东以外的用户，不仅得历经车马劳顿才能见到全新212 T01，也很有可能在反复对比和纠结中，被竞争对手截胡（毕竟很少有人第一次到店就直接提车）。
所以，论产品本身，全新212 T01或许的确没到横扫对手的地步；但它爆冷的关键原因，就在于渠道。比如湖南之外，很多其他省份、直辖市，也都处于只有零星一两家门店的状态，这就对应了坦克最热销，BJ系列次之，全新212 T01爆冷的结果。
只不过，除了渠道之外，产品力、品牌信任度和越野市场的真实热度，也同样至关重要。尤其对于需求这个问题，到底是真有大量消费者怀揣着买越野车的梦，还是厂家一厢情愿，如今从结果来看后者占比更重。毕竟就连坦克都直言：我们很多用户连一次野都没有越过。言下之意，大多数人对于硬派越野的真实需求就是满足一下颜值和情怀，而如今这种需求已经能够在各种轻越野或者混动方盒子上得到满足，带着大量、三把锁，还有高油耗和低舒适度的真越野就再度回归不温不火的状态。那么在你看来，当大基建成为过去式之后，越野厂商的路在何方呢？
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