在汽车圈，零跑曾是最令“造车菜鸟”绝望的一个品牌。从性价比来讲，很多人认为做到比亚迪那个份上就已经到头了，可只要研究零跑的车就能发现，这个能把中大型车卖到15万级，还各种配置拉满的品牌才是真正的卷王，光是超越它就很令人头疼了；而从造车路径来看，这个卷王却从没彻底赢过一次，逆天的性价比，却是一般般的销量，它似乎在告诉其他厂商，如果没有惊艳绝伦的造车天赋、研发能力，那就别来凑这个热闹了。可谁都知道，高手之所以是高手，在于万里挑一，剩下的9999，除了堆料卷价格却别无他法。
不过，在十月，零跑终于是爆单了，在这之前，零跑常常处于多款卷王加起来才将将破万的程度；在十月，它旗下三款主力却集体破万，总计3.8万的单月销量，终于是配得上它的超高性价比了。
那么零跑，到底是卷到了怎样一个程度呢？以零跑C16为例，作为一款尺寸超过4米9的B+级SUV，15万级的售价就很能说明问题了，这个级别的新能源，其他厂商普遍定价都在18万以上。
在这个前提下，零跑C16增程版给了200公里的纯电续航，纯电版达到了520公里，还全系支持快充，并未见缩水；配置方面，L2和8295芯片都是标配，中控屏用的还是OLED屏幕，对于中高配，它甚至还用上了英伟达芯片和激光雷达，且支持高速领航功能；再加上采用后五连杆的底盘悬挂……它才是白菜价的真正代言人。
可零跑从之前的不温不火，到近几个月的突然爆发，除了几款新品的上市之外，还有一个很关键的因素，那就是置换补贴的推行。而本就超低的价格，再加上一轮补贴之后，零跑便宜到了几乎让人难以拒绝的地步。但对于这种因刺激导致的销量暴涨，必须要警惕的是，一旦补贴结束，被打回原形都已经是不错的结局了，很多时候会因为提前透支消费需求，而在补贴结束后进入下滑的状态。
当然，除了补贴，也不得不肯定零跑的一些自身优势。首先，从时间上来讲，它虽比不得蔚小理那些鼻祖，但也是新势力当中的老字号了。从19年上市首款车型至今，历经几年的低潮、亏损，零跑也证明了它不是一个轻言放弃的品牌。所以比起那些已经消失的选手，零跑至少相对靠得住且有一些知名度。
所以，这次的销量爆发，不管是暂时的还是持续性的，对于零跑来说既是一个机遇也是一个挑战。从好的方面来讲，基本盘再次扩大，知名度也同步提升，或多或少都会带来滚雪球的效应，尤其被更多人知道零跑是卷王这件事之后，它这种极致性价比的策略在经济下行期依然会很受用。
但随着销量的提升，更多的用户反馈，也会真正展现出零跑极致性价比策略下真实的品质和产品力。而在零跑这种车机、智驾、底盘、沙发、彩电等等全都给的风格下，调教如何？算法给不给力？有没有BUG？OTA能力怎么样？售后、故障率等等，都会摆在台面上。而从过去的经验来看，走极致性价比厂商向来都有，众泰、力帆、宝骏等等不胜枚举，可从燃油时代活到今天的，却只剩一个五菱。
换句话说，突围之后的零跑，也迎来了重新作出抉择的关键时刻。而性价比这个卖点，最能让人一时兴起，却也最不容易保鲜，当人们习惯便宜大份的零跑之后，很快就会失去新鲜感。所以销量突围之后，如何形成性价比之外的新标签，如何让自己的卖点不只有一个便宜，决定着零跑未来的走向。而从过去的经验来看，改变/提升品牌形象这事，越晚越就难做，但越不做就越没有出路，就像众泰，到了后期它已经坚决不当皮尺部了，T300、T500都是走的原创路线，可这个标签深入人心之后，结局可谓成也萧何败萧何。
对于零跑，15万级配置、尺寸拉满的造车思路，也正处在一个分水岭。如果一直只有性价比，那么人们很快会对低价买硬件这件事失去兴趣；只有把智驾等等真正做出特色，才不至于昙花一现。而如今零跑销量爆发之际，就是它真正证明自己的关键时期，那么在你看来，未来的零跑，是会像力帆、众泰、宝骏一样一直止步于性价比，还是会像比亚迪那样，从F0蜕变成仰望U8，真正一飞冲天呢？
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