眼下，新能源已经从份额上开始逆袭燃油车了，可油可电、极致节能，关键还有补贴和免税……各种优势叠加之后让很多人都不再关注燃油车。但实际上，部分厂商在这种环境下反而用更卷也更精品的思路在打造燃油序列。而代入到实际的场景当中，如果是那种每年里程不算太多，也不需要用大车，也就是并不需要太纠结油耗的场景下，部分燃油车依然很值得考虑。而吉利的缤越L就是其中之一。
对于缤越L，4米3的车长把它归类为小型或者入门紧凑型SUV都无所谓；而这个品类，价格从销量来看并不算太火，合资中就算之前大名鼎鼎的缤智、XR-V也同样阵亡了，国产更是一直没能拿出过超级爆款，缤越L算是当中唯一坚挺的选手。可如今的用车环境，又很有可能让它会重新火起来，尤其对于大都市的年轻人甚至家庭用户，当很多人完全断了跟父母住以及生2胎的念想，这种开着灵活方便，空间又完全够用的小尺寸SUV就会成为最合适的选择。从某种程度来讲，它就是家用版本的“宏光MINI EV”。
只不过，如果奔着绿牌去找类似的车型，目前除了比亚迪元PLUS，就剩久久不上市方盒子版本的奇瑞iCAR了，而它们的价格，统统都超过了十万；但对于很多人来说，同样都是小型或者入门紧凑型这个级别，那么价格也得参考海鸥/缤果或者海豚。而如今，能够做到这一点的，就是终端价6万多起步的缤越L了，换句话说，就算是要交几千元的购置税，它的落地价相比同级新能源也更具优势。
话又说回来，既算是入门级市场，买车也不能只图一个便宜。而缤越L的优势则在于，本身的产品素质，从底盘动力等三大件，到做工质感都非常给力；如果追求科技体验，它的高配版本也能满足。
像众所周知的是，吉利的汽油发动机，或许还没有到绝对能当一哥的地步，但沃尔沃的技术，配上加速不赖且油耗不高的综合性能，已经是妥妥的第一梯队了；至于底盘，国产品牌中除了奇瑞的高端系列以及小米，则没有谁可以跟吉利的操控调教争雄了。而这两个汽车的本质，对于年轻用户来说应该是最关键的产品点，因为随着时间的推移，各种彩电音响等等都会失去新鲜感，或者会过时，但好的调教和动力，却是伴随终身。
当然，如果你硬是追求较高的科技水准的话，缤越L六七万的入门版或许爱莫能助，但八九万的中高配却能达到同级的中高水准。比如，裸车价达到7.78万以上，就能买到带大尺寸中控屏、车联网版本，而即将上市的25款，还会推出更大的中控屏、更新的车机以及L2智驾，顶配价格都不到十万，补能还更加方便，相比于那些极致节能但车价依旧不便宜的同级新能源SUV，根据自己每年的里程稍微摁一下计算机，你就知道哪个更有性价比了。
总的来说，如果把新能源和燃油车比作是“黑猫白猫”，那么从“抓老鼠”这个需求来讲，燃油车依然适合那些懒得麻烦、小区老旧、节假日出远门的用户。在这个时候，只要车企愿意拿出真正的核心技术打造精品，并且拿出比新能源更有吸引力的价格，燃油车依然会有很大的市场。那么如果你正好是这种需求的用户，是愿意选各种极致节能的绿牌车，还是选入门价才6万块的缤越L呢？
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