近几年，海外品牌的声望之所以越来越低，一来在于它们已经有好多年没有拿出过真正的黑科技了；二来则在于，不仅没有黑科技，砸招牌的新车却屡见不鲜。就像大众安徽，明明前任ID.4已经证明合资紧凑型电动SUV撑不起20万的价格，它却再度重演了一遍20万配鼓刹还只有4米6的戏码，后续还光速官降……这番操作，别说是ID.与众这款车，金标大众这个招牌也随之暗淡。但凡是总有例外，今天要聊的就是一款不砸招牌、不溢价、不平庸的合资代表作。
它就是来自现代的新胜达。了解合资车脾气的都知道，如果一款车一直受着万人敬仰，那它反而容易走向平庸，这个骄兵必败的道理，连哈弗H6都逃不掉；相反，如果一直是不温不火的状态，反而容易苦其心志，劳其体肤之后逆袭。
至于胜达这个系列，它倒不是从来没有火过，在部分进口部分国产的那个年代，它就像是现代的途锐，以一己之力拉起了韩系的品牌调性；但在那之后，韩系也好久没有在中高端市场出过彩了。正是这种经历，让胜达进入了不破不立的状态，比如眼看着国内方盒子市场大火，合资却是从日系到德系都无动于衷，唯独胜达，转入了这个新的赛道。
当然，从车身结构来看，新胜达并非真正的硬派越野。但它那极其给力的造型设计，终于是让人感受到，韩系设计师的实力已经再次回归。而放在轻越野这个市场，有没有大梁、差速锁都无关紧要，好看才是第一生产力。在这个时候你会发现，跟坦克、烈马那些硬货去比，新胜达的造型或许还没那么淋漓尽致，但在平均油耗仅11个的三排中型SUV当中，新胜达却是最有个性的那一位。
没错，作为一款方盒子车，跟城市SUV差不多的油耗就是新胜达的一个卖点，要知道，如果真的体验过2.0T的中型SUV，别管车重是接近2吨还是超过2吨，大多数人都能轻易开出十三四个的综合油耗，要是遇上美系，十五个往上也完全有可能。而新胜达作为一款在风阻上明显吃亏的方盒子SUV，多方测试它的四驱版本平均油耗大概就是在11升左右，或许跟那些绿牌车还有明显差距，但对于纯燃油大尺寸SUV爱好者，这个成绩绝对算的上小有惊喜。
与此同时，新胜达也不是一款只负责长相，不考虑通过性的纯样子货。面对滑轮测试，新胜达无论是前单轮还是后单轮着地，都能实现脱困，而且车辆的限滑反应速度非常快。也就是说，这几年大多数人的关注点或许都被智驾、三电等等新科技吸引走了，但这并不代表传统的四驱结构，电气系统没有实现升级，而新胜达的四驱，可以让它成为一个货真价实的方盒子。
至于价格，胜达自从正式国产之后，其实长期都是合资中型SUV市场中最划算的选手，终端不到20万的售价，却是L2、车联网、大尺寸液晶屏全套给齐，它依旧比其他合资量大管饱且更便宜；只不过，面对性价比更狠的国产，前面几代胜达没有给人留下印象深刻的产品标签，但这最新的第五代，从它个性的方盒子造型，大三排设定，到的确够给力的四驱，且懂得节食的油耗，它的确不再是那种表现平庸的合资车。
不得不说的是，为了真正满足方盒子的需求，除了顶配版自带四驱之外，新胜达的三款中高配车型都提供四驱版本的选装，选装价格为一万元。而如果能够符合目前的报废补贴政策的话，可以用刚好20万左右的价格买到新胜达的四驱版本，入门两驱版则只要17万出头。
总的来说，经过国产跟合资的地位翻转，大家应该明白了什么叫势。国产式微的时候，当初也出过一些精品车型，但就因为国产两个字被埋没；同理，如今轮到了海外品牌式微，一些有实力的合资车也同样被埋没。可对于普通人来说，谁势强谁势弱，跟自己并没有太多关系，选车的本质仍旧是合适跟解决自身需求，而对于必须要选择燃油车，对大三排、方盒子有需求的用户来说，新胜达也的确是为数不多不砸招牌的合资选手了。
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