自打马自达EZ-6以13.98万起的价格上市后，合资在新能源领域能不能逆袭，就看它的表现了。
为什么这么说呢？首先，不管EZ-6本身的表现如何，它采取的方式和策略，是目前的最优解：合资的调教，加上国产的新能源、智能化技术，再配上一个刚刚好的价格，这也几乎成为了合资新能源破局的唯一答案。因为单纯拼技术，别说合资阵营的MEB和奥特能，就算是BBA也造不出强力的新能源产品；但在调校这一块，人们又依然公认国产不如合资。而要是把双方的优势结合，最后给出一个跟国产差不多的价格，如果这还不能破局，别的方案也没必要再去尝试了。
那么马自达EZ-6的实力到底如何呢？先来说最重要的价格，这两个字，既让当初高溢价的传统合资车转入低迷，也让低利润的国产厂商争得面红耳赤。而13.98万起，结合EZ-6能省税的绿牌车身份，乍一看还是要比那些打折后13万起的合资燃油B级车更划算；同时，考虑到EZ-6是一款车长超过4米9，轴距接近2米9的B+级车，且起步就是7气囊+19寸大轮毂，不到14万确实就是一个刚刚好的价格。
价格之外，作为一款“带电的马六”，EZ-6不像那些平平无奇的普通合资中型车。它是一台曾经被封过“王”的座驾，是一台被粉丝寄予厚望的潜力股；只不过，带上电后的EZ-6，还是不是“弯道之王”？后驱+堪比大马力的电驱还能不能接着“Zoom Zoom”？都得看它自己的表现，而不能再依靠任何一点品牌、历史或者合资阵营的光环。
可不得不说的是，操控，一直就是一个偏小众的话题，就像车圈流行一句话：“从来就没有哪款主打操控的车卖好过”。但这话，只对了一半，曾几何时，底盘沉稳的德系全家，还有小钢炮代表作福克斯，以及如今的特斯拉，不都是反例么？说到底，单纯为了操控买单的用户，的确是少数派；但如果一款车能够做到有其他亮点，又有操控这个最考验造车基本功的优势为它的技术做背书，就能成为反例。
而当初的马自达也同样是个反例，因为在操控之外，它还有魂动设计这个卖点，让无数进了展厅的人挪不动腿。这个时候再来看EZ-6，相比其他合资，它从无框门到满是翻毛皮的内饰，质感确实好太多了；但需要注意的是，EZ-6真正要面对的对手，已经不再是凯美瑞、雅阁、帕萨特，而是变成了一众国产。在这个阵营，小鹏MONA M03等当红车型，肯定是抢不到“颜王”的称号了，可在这之外，还是有不少国产选手，非常注重自己的形象。
颜值也好，操控也罢，这些都是马自达曾经的亮点。它的曾经短板则在于：空间方面不那么家用，还有就是价格到了一定区间之后，难以像其他热门合资车那样让人觉得“体面”。譬如，当初的昂克赛拉，还有老马六，十万出头的价格，任性一点也无所谓了；但当初的阿特兹，却常常要面对这么一个经典场景：家里的年轻成员对它爱不释手，爱它的颜值，爱它的操控，更爱它的不拘一格；老一辈却眉头紧锁，担忧它的后排，更担忧预算明明能够得上帕萨特、雅阁、天籁，最后却买了一台马自达……所以除了继承优点，EZ-6想要彻底逆袭，还得破除这个魔咒。
可当长安马自达最后宣布它13.98万起的价格之后，这种顾虑就不存在了。其中价格方面，前面已经对比过，不再重复。而除了价格，EZ-6超过4米9的尺寸，馈电油耗5.3L，最高纯电续航能达到160公里的增程动力，还有确实很带感的操控（已经试驾了，整体的体验是结合了油车和电车的所有优点，当然到底好不好，各位还是自己去店里寻找答案吧）……总的来说，EZ-6是一款继承了历代马六优点，又改善了短板的马自达。那么从你来看，它能成为合资阵营中的一个转折点么？
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