发动机大修之后，都不可能把性能恢复到新机状态，仅仅是恢复多少的问题；大修之后能达到额定功率90%出头就已经算完美了，100%还原动力是不可能的。
要知道汽车发动机随着长时间的运行，积碳越来越多、密封件的气密能力越来越差，动力都会发生下降，无论是否大修、都必然如此；最关键是发动机运行时温度很高，很多部件都会因为热应力导致微观层面上的形变，这几乎是不可逆的，大修机器、总不能把所有零部件全换一遍吧？
发动机为什么要大修？肯定是机器不正常了，比如大修前动力严重下降、敲杠、拉缸、抱瓦、进水、严重积碳等等，遇到这些情况时就可以选择大修发动机了。
大修机器常见的更换项目为活塞、活塞环、大瓦、小瓦、正时链条等等。像活塞出现拉丝状态，气密性肯定大幅度下降，必然导致缸压不够，动力下降；而大修前发动机在恶劣环境下运行，难免因高温导致一些部件因热应力产生形变，比如缸盖、中缸等等，大部分车企标准缸盖形变要小于0.05毫米。
而中缸如果出现问题、很多汽修店就已经没办法进行加工了，因为需要镗床进行镗缸操作，一般而言一旦遇到拉缸，中缸都有很大概率出现问题；极个别案例还存在缸体出现裂缝、漏孔，这就是要专业焊接人员进行操作，所以大修发动机所牵扯的操作并不仅仅是汽修领域，操作镗床、焊接这些专业领域需要提供技术支持！除此之外还要将气门打磨平整等等，一系列工作导致大修发动机极为繁琐、耗费工时。
发动机随着使用、动力都会不断下降，即便不大修同样如此；之所以选择大修、原因在于动力严重下降，而在大修之后、动力会比大修前提高一些，但想修复到新机状态、是绝对不可能的。因为原厂发动机的装配工艺、流程，是大修发动无法达到的。
原厂装配发动机时每一个螺丝都是有拧紧参数的，公差往往要精确到0.013上下，可能还更高。而且零部件的安装顺序是有要求的，况且很多工艺汽修厂都没办法复制，比如装缸套、我们常见加热缸体，送入缸套，这叫红装；但原厂都是采用冷装。正是因为汽修厂很多工艺都不可能达到原厂车间的标准，所以重新组装后的机器也不可能达到新机状态！
