如今大部分燃油车都采用了涡轮增压发动机，很多朋友认为增压系统会选择在某一时刻起作用，也就是到达一定转速涡轮才会工作。而未作用的时段就是大家常说的“涡轮迟滞”。增压系统真的是发动机到高转速才会工作吗？
实际上在给油、提速的过程中，涡轮系统无时无刻不在起作用。只是因为发动机在起步时转速低、产生的废气小所起的作用微弱没被驾驶者感受到而已。
对于自然吸气发动机而言最大扭矩转速是个点，而对于增压发动机来说最大扭矩是段区间。而这段最大扭矩转速区间就被错误的理解为涡轮增压系统介入的转速区间。这也是为什么很多的朋友认为增压系统只有在1750-3000转才会介入的原因。
涡轮增压系统增的是进气歧管压力，进气歧管压力与扭矩成正比。在1000转-1750转这个区间，扭矩持续上升就等于歧管压力持续提高，说明涡轮增压系统已经起作用了，只要给油就起正压。
1750-3500这转速区间代表节气门全开状态下、这段转速区间扭矩输出达到峰值，也称峰值扭矩平原。也可以理解为这段转速增压系统会全功率输出。而3500转之后增压系统依然在起作用、只是提供的压力逐渐降低，即便达到了6000转后，增压系统依然在起作用，只是作用变得很小而已。
所以，除了空档轰油门与中低速的匀速，其余时刻涡轮增压系统均保持着介入状态。
上面说了只要给油、增压系统就无时无刻不在介入，那为何都是增压车，有的车响应快，有的响应慢。这是有些车扭矩平原转速区间够不够低，扭矩平原转速区间越低，驾驶者越不容易感到迟滞，也就越会产生一种涡轮介入早的感觉。反之扭矩平原转速区间越高，迟滞感越明显、越会带来涡轮系统介入晚的感觉。
像1000-3000转扭矩平原的发动机，采用的涡轮惯量小、涡轮叶片也轻，即便转速很低时的排气量也能轻松推动。市区工况下随便一给油、增压系统的效果立竿见影，这就给驾驶者带来介入早的错觉，实际上只是扭矩平原转速区间压得足够低的原因而已。
就目前而言市面上已经几乎不存在那类扭矩平原转速区间超高的发动机了，早期这些发动机还停留于赛用机型的理念，而如今的民用增压发动机扭矩平原转速区间都很低。
总之，涡轮增压器的迟滞期内，也是在增压、歧管内压力同样是上升过程，只是上升比较慢、比较平缓。这种平缓的歧管压力提升过程导致扭矩提升不明显，不容易被驾驶者感受到，而感受不到扭矩提升感的驾驶者就称这个过程为涡轮迟滞期。
