EA211早期自吸发动机是1.6L排量，17年以后被1.5L替代，作为小排量自吸发动机，机油粘度上为5W-30、5W-40，认证标准上符合大众 VW 502 00、ACEA A3/B4均可。
国内1.4T的EA211保有量大，这款发动机自2012年推出以来，已经历了12年的市场考验，其稳定性和耐用性得到了广泛认可。这款发动机的最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m，凭借出色的性能表现被广泛应用于多款车型中。这款涡轮增压发动机建议使用全合成机油，国六以前的发动机使用符合大众 VW 502 00标准的5W-40机油。
国六A的机型使用符合大众VW 504 00标准的0W-30、5W-30机油，由于VW 504 00（侧重燃油经济性）认证的机油价格较高， 使用VW 502 00标准的5W-30也完全没问题。
符合国六B标准的1.5T EVO EA211发动机，运用米勒循环，APS涂层等先进技术，能够实现低碳排放和低油耗，相应的机油粘度调整为0W-20，认证标准为VW 508 00，适用于大众带有GPF（颗粒捕捉器）的车型，发动机通常会在机油加注口盖上标注"VW50800 0W-20"字样。
需要注意的是，VW 508 00虽然是最新大众机油认证，但不属于最高认证，不兼容VW 502 00、VW 504 00标准的发动机。
大众的EA系列发动机其实都有机油消耗的问题，这个问题厂家在使用说明书中也有标注，早期的EA211发动机是存在烧机油问题的，EA211发动机最大的问题就是曲轴箱通风阀，这是厂家的设计缺陷。
但是同一款发动机使用不同品牌、不同认证、不同粘度的机油，机油消耗程度也是不一样的。所以大众推出多种机油认证，来利用符合认证的机油本身缓解发动机机油消耗的问题。
国六B以前的EA211发动机对机油的HTHS指标有着严格的要求，要求HTHS值大于3.5，这也是VW 502 00、VW 504 00标准共同的特点。HTHS值高的机油，拥有更好的热稳定指标，粘度随温度变化不大，蒸发损失相对更低，有效减少曲轴箱机油蒸发，减少曲轴箱强制通风机油排出量，从而降低机油消耗。
而EA211国六B发动机，VW508 00标准规定0W-20的100度运动粘度是7.8-9.3，粘度要求范围在SAE（美国汽车工程师学会）制定20粘度的上区，而普通0W-20机油在抗磨损上满足不了大众的要求；VW508 00/509 00对油膜强度，灰分，蒸发损失等，都有更严苛的要求。所以不能使用日系或者不符合大众认证的0W-20机油。
