奥迪跑两万公里就要换活塞？而同是大众系的小排量EA211 1.5T也是要求行驶两万公里后就要更换火花塞。德系奔驰、宝马的火花塞也基本是2-4万公里建议更换。这就引发了许多车主的疑问：难道是车越高贵越废火花塞吗？
首先，火花塞是汽车发动机的关键部件，它的主要任务是点燃混合气，以推动活塞运转。因此，火花塞的性能直接影响到发动机的运行效率和燃油经济性。火花塞的更换周期取决于多种因素：其中包括发动机的工作条件、燃油的质量、火花塞的材料等。
BBA基本都是涡轮增压发动机，火花塞损耗的确要更快。涡轮增压发动机伴随着进气压力的提高，与同排量自然吸气的发动机相比，缸内的热负荷及机械负荷是明显加剧的。这对火花塞来讲，需要承受更大的热冲击、更高的电压、更强的机械冲击以及更强的腐蚀性，就会导致寿命急速下降。比如宝马的B48TU发动机，点火电压已经达到了42kV了，而常规发动机也就在10KV到30KV之间，更高的电压就意味着更多的损耗。
比如奔驰的M274、M270、M276等发动机采用：快速多重放电点火技术（MSI）。简单来说，在一个做工循环中，一次喷油，火花塞最多可以点5次，目的就是让燃烧可以更加地充分。宝马的B48发动机也是采用了类似的连续点火系统，1次喷油可以点火3到8次。成倍增加的点火频率就会导致火花塞的损耗加快。
部分的奔驰、宝马、奥迪的车型建议两万公里换火花塞，也跟原厂用的火花塞材质并不高端有关，奔驰的C级、E级，原厂用的都是铱金火花塞，铱金火花塞寿命大概就是8万公里。
很多换完高端火花塞的车主感觉车子动力好了，其实这是一种错觉。原发动机火花塞随着使用，性能逐渐下降、动力下降到80%，而换了全新火花塞后动力恢复到90%以上，在这个过程中驾驶者会本能感觉到动力提高、油耗降低。这种现象不是更高端火花塞带来的，它只是将发动机动力及油耗恢复正常罢了。即便是换个全新的普通火花塞也能达到同样效果。
所以，高端的火花塞其实并不能提高发动机的动力以及燃油经济性，火花塞只是用来完成点火工作的，它并不会改变发动机的运行循环。高端火花塞的优势在于拥有更长的使用寿命。
综合以上，奔驰、宝马、奥迪建议两万公里就更换火花塞，有一点多卖配件的嫌疑，但主要还是为了配合发动机的技术。作为车主来讲，应该遵循厂家的建议，定期更换火花塞，以保证车辆的最佳性能和长久的使用寿命。
