大多数燃油车发动机在常温状态下，怠速转速均在600-800转之间，这个转速区间为什么不设计成更低或更高呢？下面就来一探究竟。
实际上怠速是内燃机所不得不采用的运行方式，原因在于能量的形式。燃油在油箱里时能量=0，只要内燃机不转、燃油就不会燃烧，能量为0。而怠速可以理解成提前燃烧燃油准备、叠加能量的一个过程。
怠速还要遵循两个标准：一，尽可能的降低燃油消耗、毕竟怠速时完全在做无用功。二，要尽可能的维持怠速稳定。所以如今绝大多数内燃机的怠速区间都保持在了600-800转范围。这在油耗与稳定之间实现了平衡。
怠速时发动机在没有负荷的状态下所能保持运行稳定的转速。也就是说600-800转并不是发动机最低的怠速，同样也不是最高的怠速。当内燃机怠速比600转更低时，燃烧不稳定、容易产生剧烈的抖动，甚至是熄火。当转速更高时，会更加费油。
所以设计师必须尽可能的去找寻最佳怠速转速区间。速转高了会费油、低了又导致怠速不稳。就只能在稳定、油耗之间找个平衡。所以600-800转的怠速转速区间就成了当今内燃机的标准。当然在一些特殊条件下比如低温、比如油品质量存在问题时，怠速区间也会产生相应的调整来规避问题。
内燃机怠速的临界值在450转左右，此时火焰传播极为缓慢、抖动剧烈、燃烧恶化。因此，多拉高一些转速就是为系统调整增加一些时间，从600、800转降低至450转足有150-350转的落差所需要的时间也越长。时间越长留给系统的调整空间就越大。
假如说怠速只有500转，大概率出现混合气偏稀的问题。混合气偏稀会导致转速下降，稍微下降一点发动机就开始抖动、甚至会熄火。系统当然会对此进行调整如及时加浓喷射或提高加浓倍数，但这种调整需要时间。如果怠速只有500转在遇到问题时系统大概率来不及调整，发动机就已经熄火了。而怠速更高些就有足够的时间去进行调整。
总之，内燃机需要怠速，而怠速是内燃机不得已而为之的选择。因此，怠速转速需要遵循机器运行稳定、尽可能降低转速来降低油耗两个标准，那600-800转的怠速就成为了大多数燃油机的标准。
