在汽车成千上万的零部件中，有许多“传感器”，这些传感器协同工作，为汽车的正常驾驶运行和维修优化提供了关键的数据支持，并满足排放、性能、安全性的要求。
“传感器”是能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求的检测装置。一辆汽车大概有100多种传感器，小编也不能一一说明，下面来说说发动机非常重要的几个传感器：
空气流量传感器通过测量进入发动机的空气流量，将空气流量信息转化为电信号。为燃油喷射系统提供准确的空气量数据，以确保合适的燃油混合比。
如果空气流量传感器出现故障，虽然不能造成发动机无法启动，但是肯定会影响发动机的动力性能，如怠速不稳、加速不良、进气管“回火”以及排气管冒黑烟等，同时引起尾气排放超标。
监测节气门的开度大小，并将其转化为电信号。用来反映发动机负荷状态，为控制单元提供节气门开度信息，用于调节喷油量和点火提前角等。
进气压力传感器，简称MAP。它以真空管连接进气歧管，随着引擎不同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从感知器内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。
进气温度传感器是用来感应进气温度传输给控制单元，使控制单元根据进气温度对喷油和点火进行修正，以提高发动机性能和排放。
凸轮轴位置传感器也称为同步信号传感器或气缸识别传感器，它采集凸轮轴的动角度信号，并将其输入到ECU，以确定点火时刻和喷油时刻。通过识别哪个气缸活塞即将到达上止点，可以实现顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。
曲轴位传感器是发动机最重要的传感器之一，会精确测量曲轴的转角和转速，并转换成电信号。用于控制点火时刻、喷油时刻和计算发动机转速等。如果发动机出现冷车打火延迟或者行驶中突然熄火，都与曲轴位传感器失效有关。
氧传感器检测排气中氧的含量，并将信号反馈给控制单元。帮助实现闭环燃油控制，使空燃比保持在理论值附近，以减少尾气排放并优化发动机性能。
用来测量发动机冷却液的温度，输出相应电信号，用于控制冷却风扇的运转、调节发动机工作温度以及修正喷油量和点火提前角。
机油压力传感器是对发动机的机油压力进行检测的重要装置，检测的数据可以帮助控制发动机的正常运转。并在机油压力不足时发出报警信号。当油压不足时，仪表板上的油灯会亮起。
爆震传感器安装在发动机缸体中间，常规四缸发动机会安装在2缸和3缸之间，或者1 、2缸中间一个，3、4缸中间一个。当检测到爆震时，控制单元会调整点火提前角，避免爆震的发生，保护发动机。
汽车不仅是一个机械系统，还有很多复杂的电子系统。如果没有这些传感器，那汽车是无法正常运行的。随着技术的不断发展，汽车传感器的种类和功能也在不断增加，为汽车的智能化和自动化提供了更广阔的发展空间。
