越野，是一个既强调技术，更讲究资历的市场。就像福特烈马，性能颜值它是拉满了，性价比方面虽然拼不过国产，但相比其他合资还是相对合理的，可比较于50万级的普拉多，身为美系的烈马或许还需要时间沉淀，去创造更多的记忆和故事才能成为现象级产品。在国产阵营中同样如此，而眼下，方程豹虽然异军突起，但坦克仍是毋庸置疑的老牌选手，只不过坦克的“老牌”，更多源自于哈弗/长城。
而在哈弗品牌，H5是一个至今都让老司机印象深刻的名字，也正是由于老粉丝的千呼万唤，它也完成了换代，并且成为整个长城系，为数不多性价比极为炸裂的车型。比如作为一款车长接近5米2，近乎达到了全尺寸标准，且带着大梁的硬派越野，它11万多的起售价，光是配上这个“壳子”就让人觉得很超值了，比起那些不带大梁、尺寸更小、价格也更贵的轻越野，这代哈弗H5确实是有备而来。
可从销量到热度，这款换代了一年多的哈弗H5却并没有激起太大的浪花，平均三位数的成绩，比起那些不带大梁，比它小也比它贵的轻越野，形成了鲜明的反差。那么这种倒挂，问题到底出在哪呢？
答案就在于，哈弗H5在定位上的确太不城市化了。近乎5米2的车长有多难停车暂且不谈，它整体给人的感觉也是：价格确实不高，但质感也的确一般，尤其跟现在的新车比起来，精致感和科技感的缺失，很难击中城市用户；更关键的是，在动力布局上，双叉臂、五连杆配2.0T的规格虽然很有性价比，但11万多的价格却只能买到手动版本，自动版本的价格门槛则瞬间上涨到了14万多，虽然自动挡版本还附带增加了一些配置，但此时给人的感觉就不像是捡漏，而是忽然觉得性价比一般了。
换言之，哈弗H5之所以没有打开销量，核心就在于它把自己变成了一款纯工具车，而且是放在大西北荒漠穿越、巡逻的那种工具定位；对于真正的家庭、城市用户，它几乎没有用武之地。
且相比于越来越萧条、人烟稀少的农村，城镇化一直是主旋律。同时，以往年年都有的大基建、房地产也进入尾声。对于这两点，身处细分市场巅峰，销量却无奈触顶反弹的长城炮应该深有感触。可惜，它似乎没有把自己的心得教给这同样冲着城乡结合部、农村和大西北来的新一代H5，让这款乍一看性价比极高的产品再造一个奇迹。
总的来说，作为哈弗乃至长城系在价格上最具炸裂感的产品。新一代H5的默默无闻，近乎宣告了那个田园、个体户时代的终结，就像五菱宏光（非MINI）走下神坛，国内环境的巨变让情怀难以变现。不过，作为一个让老司机记忆尤深的IP，作为一款机械素质过硬的方盒子，哈弗H5仍有机会变的更精致、也更城市化，那么对于你来说，是否期待它变成这种又野又适合城市家用的样子呢？
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