24年的越野车之战，虽然方程豹是在下半年通过官降豹5才正式加入战斗，豹8开卖才不到2个月（截止到24年底），但结局却是以方程豹的夺冠和反超，终结了坦克在越野市场的统治时代。而这一幕，不仅是两个品牌在关键市场的竞逐，对于想要加入越野车市场，以及想在这里长远发展的品牌，都意义深远。
先来看销量，在12月之前，豹5已经多次处于越野销冠的位置，12月也同样不例外，它再次以6406台的销量领先于5651台的坦克300。与此同时，豹8也不负期待，12月首个满月销量达到了5012台，远远超过与之对标的坦克700新能源（923台）。两款车型破万的成绩，加上两大核心细分市场的夺冠，方程豹隐隐间成为了硬派市场的新王。
对于这个成绩，从两家在24年的表现来看，价格战、科技战都是具体的细节战术；而方程豹和坦克品牌对新越野市场的不同理解，以及就此制定的战略，才是改写最终战局的根本。
回顾坦克在24年的表现，简单总结就是维持原有的战略，即保证利润率不缩水的前提下，力保燃油，但也不排斥在新能源板块“试试运气”。具体表现就是：当特斯拉已经降价了好几轮，方程豹豹5官降之后也“打到了家门口”，但上市4年多的坦克300售价却还是那么坚挺，不管是更受欢迎的燃油版，还是本身就因价格偏高而销量低迷的插混版，它展现出了坦克品牌“销量可以降，利润却一分不能让”的理念。而作为目前长城集团的利润奶牛，坦克的这种策略可以理解，但也不得不接受坦克300从巅峰时期的破万到如今月销5000台的这个结果。
至于新能源板块，其实这是坦克品牌在24年最大的增长点。比如从12月榜单就能看到，价格相对合理的坦克500新能源扛起了大旗，销量不仅反超自家的坦克300，跟豹5比起来也只有一线之隔，跟3.0T燃油版比，差距更是拉开了25倍。但之所以说坦克在新能源市场处于一种“试试运气”的状态，就在于坦克的绿牌车不仅同样得恪守“利润一分不让”的底线，坦克绿牌车在自家拿到的资源和重视程度，也远不如燃油。
同样以坦克500为例，其燃油版，选择多达11款，各种配置版本，充分做好了“只要想选就总会有一款让人满意”的准备；反观混动版，如果不算新上市的Hi4-Z版本，它在24年就只有2款车型在售，其中一款还是以外观套件为主要差别的黑武士版。与此同时，在智驾高度普及，家家都争当第一梯队的24年，方程豹毫无意外的普及了乾崑智驾，坦克却望着咖啡智驾撬动蓝山销量后而无动于衷……种种现象叠加起来，坦克在新能源领域，不管是价格、版本还是新科技，的确算不上多卖力。
当然，前面聊的这些，其实还是在讲具体的战术，在战略层面，则在于长城根深蒂固的燃油思维和比亚迪的新能源思维带来的差异。因为换一个角度来看，长城重视利润人尽皆知；但比亚迪也并非是“白送”，它的价格也得根据成本来，不做亏本生意是所有厂家都绕不过去的基本原则。在这个原则下，干脆利落all in新能源的比亚迪，已经建立了它的成本优势，不管豹5还是豹8，它们可以在给出一套高性能且省油的动力的同时，依然有足够的成本去升级科技、智驾，全年四五百万的庞大销量基数，一套DM-i近乎全家适用的技术路线，比亚迪从雪球滚成了铁球。
反观长城，它对于燃油技术的执着，已经不是其他普通国产厂商那种“保持两条腿走路”的程度了。就像研发一套3.0T+9AT，在投入上或许不亚于研发一套混动系统，一套电池；可从收效来看，坦克500燃油版就算拥有当初坦克300巅峰时期的销量，年销十万级的基数或许也难以具备成本优势。所以，坦克/长城系舍不得利润只是一方面，在成本均摊上的劣势，导致了满足大排量情怀的它已经难以在满足智驾、高配或者价格上的优势了。
至于市场为何会出现从燃油到新能源+新科技的技术倾斜，原因也不言而喻。越野或许是一个相对特殊，更强调稳定、耐用、好驾驭的领域，但随着大基建、房地产的停滞，越野早已不再是刚需，它必须以低成本玩具的形态出现在消费者面前才会被人接受。面对这个课题，方程豹主打的混动的确解决了省油、方便，且性能还丝毫不弱于大排量的问题；至于坦克，则它虽心想着成为V6、V8大佬，但实际却也得靠“试试运气”的新能源才能保住体量。
那么从24年越野车市场的结局来看，不管是利用新能源+新科技思路快速突围的方程豹，还是实际同样是靠绿牌车才稳住了总销量的坦克，越野的新主题就是弃油从电，尤其对于中高端，只有放弃了用高成本在排量、气缸数上死磕，才能挪出成本去成就更强的三电、智能化和豪华感。在这个新趋势下，方程豹正盛的势头毋庸置疑，不过坦克也逐渐扭转思路向新能源倾斜，比如三电逆袭的坦克500 Hi4-Z就是见证。
只不过，从集团的角度来看，长城有没有从“燃油控”的思维中跳脱出来还有待考证。因为从最新的消息来看，长城注册的新品牌“自信汽车”，或将成为它此前宣布设立的“长城品牌超豪车BG（业务部门）”，这个新品牌也有望搭载长城自研的4.0T V8动力（此前魏建军曾表示这款动力预计会在25年四月、五月发布），从定位来看，这或许是奔着仰望去的。那么从越野乃至整个高端市场的趋势来看，你看好长城这种执着于大排量的技术理念么？
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