对于入门级市场，这里有着海量的受众和令人叹为观止的销量上限，但对于主机厂来说，却是一个谁都不敢轻易碰的市场。比如，早年间本田、大众干脆让飞度、Polo“摆烂”，实际就是不愿意做那亏本生意，后续销量表现不错的（在当时不错）欧拉也果断退出了入门级市场，当初主打低价的哪吒、零跑也是逐渐推出中高价位的车型才穿过一口气，至于雷丁、芒果之流，则早已经消失在茫茫车海了。
所以，除了暂时“屯兵”在7万级市场，且还是有着超高销量去均摊技术的比亚迪、吉利之外，对于7万以内的价格区间，只有五菱一根独苗。可五菱的处境，也像广大的“打工人”：年底一看业绩，从销量到新品都可以算硕果累累，但在财报上却是真正切切的在挣辛苦钱。就像今年上半年，大几十万的销量，净利润却还不足一个亿（具体为9700多万人民币），还得好几个大股东一起分……一直处于薄利状态的五菱，却常年要为怎么才能多销操碎了心。
而回顾24年，五菱的新车的确不少，而且大多都是价格明显高于宏光MINI EV，定价在7-11万区间的“高端”系列；可这些新品也大多昙花一现，从只是短暂破万的五菱星光，到压根没冲上去的五菱凯捷等等，除了红标商用车，银标系列至今还是以宏光MINI EV和缤果为核心支柱。在这种情况下，五菱只能无奈选择旗下的明星IP作文章了，而宏光MINI EV的四门版，或许就会成为五菱在25年的第一款新品。
对于四门版的宏光MINI EV，它对于五菱的好处显而易见：不需要重新研发技术和平台，只需要在原来的基础上调整尺寸和造型，所以成本不高、知名度也有、原有的技术也算靠谱；对于新车主来说，能够买一台更加宽敞方便的入门级代步车自然是一个好消息，但价格到底会上涨多少还未正式。而从目前预售的状态来看，有猜测四门版的起步价有可能会是4.98万，但续航能达到多少还不得而知。
不过，从目前的情况来看，宏光MINI EV四门版“可活动”的空间并不大。因为如果是4.98万起售的话，它的到来似乎就有些多此一举了，因为5万出头的价格，本身就能买到更大号的缤果，200+的续航相比宏光MINI EV两门版的长续航版本也不算性能倒挂。换言之，宏光MINI EV真正能发挥价值的区间，就是4-5万，具体就是相比120公里和170公里的中低配版本，贵个几千块钱，从而让消费者拥有更大的空间和上下车便利性。
那么结合宏光MINI EV目前所占领的入门级市场，四门版的到来，或许很难让已经到顶的销量再出现大的提升。因为换用四门设计之后，它本身的人群定位、使用场景都没有发生质的改变，更多只是补足之前“虽然小巧可爱且便宜，但空间便利性真的很一般”的短板。这种变化，可以继续保持它的竞争优势，却难以吸引更多的用户群。
总的来说，透过宏光MINI EV这个案例，可以看到五菱品牌的艰难和无奈，作为一个长期要拼命争销量，才能通过薄利多销勉强达到收支平衡的品牌，五菱的确是挣着不足一个小目标的利润，却要操着上百亿的心；不过，每每五菱对更高价位发起冲击的时候，人民捧了场，但五菱难以精进的技术和质量却守不住更高价位的市场，也难以成就新的爆款。那么对于这即将上市的宏光MINI EV四门版，你期待它的到来么？对于想要蜕变又不得的五菱，你又有什么好的建议呢？
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