前段时间沸沸扬扬的极越暴雷事件，本以为会随着热度的下降逐渐平息，但最近新一轮的车主维权，又是将其送上了汽车界的热搜。其原因，倒不是因为维权本身，而是股东之一百度的态度，让极越车主体验到了近年来汽车界最差的待遇：不仅拒绝出面与车主沟通，还通过在车辆入口设置地刺，阻止车主进入百度总部，并通过警方喊话传达立场的方式粗暴对待车主……透过这一幕，极越暴雷事件背后的原因，似乎有着落了。
先回顾一下最新一轮的维权事件。起因是在1月3日，极越车主发布了联合公开信，向主机厂提出了立即恢复极越售后体系、全力修复软件bug、构建长效沟通机制和明确恢复期限与责任等诉求。
从这些要求来看，虽说根据极越目前的处境，其中有些或许难以实现，但像售后等要求，却是在情理之中。而不管诉求是否合理、能否满足，及时有效的应对和沟通才是关键。这决定着母公司的企业形象：积极补救，极越大概率无法起死回生，但至少不会让信任危机无限蔓延，波及到其他相关的品牌和产品；若消极逃避，那么不光是极越本身，吉利和百度的其他项目也很有可能受到牵连。毕竟，很多人买极越，就是冲着背后有两个巨头来兜底。
而对于这次的车主维权，吉利倒是表现出了一如既往的有担当，吉利方表示：相关的工作都在推进，但需要一定时间，对于售后，目前成立了30人的首批售后团队，预计会在1月10日公布具体的进展；同样在1月10日，吉利也会公布和说明它目前能够处理的售后事项（包括质保、权益等）；而如果1月10日还是未能给出明确答复的话，车主则可以直接跟吉利杨学良见面洽谈。对于这一系列措施，虽说吉利方是通过口头的形式回复车主，并未以官方或者个人的身份出具任何的书面证明，但也已经用最正面最积极的方式回应了车主。
相比之下，合作项目中控股达到55%的百度，却上演了开头说的那一幕。当车主们也想要百度给一个说法的时候，它的处理方式就是拒绝派出任何代表与官方沟通，并在总部大楼设置障碍切断车主的维权通道，最后通过警方转述：“拒绝一切线下沟通，即使线上交流，也不会以百度官方身份发声。”这种态度，已经不是激怒车主，连累合作伙伴那么简单了，这次的鸵鸟行为或许会让任何跟百度有关的汽车/零配件，成为一种谁都不敢碰的禁品。
因为事到如今，车主、极越、百度、吉利各方的权责依然像一团乱麻难以理清，甚至从法律角度来讲，百度或许的确没有义务为极越兜底，但极越项目本质上就是以两大巨头为“担保人”在卖车。
没有百度、吉利这两大股东，极越的销量会更惨到什么地步或许难以验证；可车主们就是奔着“靠山是有钱的大公司”，才愿意去相信一个新势力品牌。这时候，母公司如果履行它的担保义务，那么以后的新项目还可以继续，其他业务也不必受到牵连，毕竟生意有成有败是商界常有的事，没有谁能保证会成为常胜将军；但如果开卖的时候把自己当广告、当股东，想着火了以后如何分红如何做大做强，爆雷了却一副事不关己的态度，那么日后百度两个字就不再意味着是一种保险，消费者也会吃一堑长一智。
而如今，百度彻底撇干净的做法或许在法理上让人无可奈何，但从情理来讲，这就相当于承认自己的“担保行为”毫无含金量。因为哪怕是简单作为一个供应商，在车机BUG频出的时候也应该给出一个说法，身为既提供技术，挣钱了也能分红的大股东，百度却干脆闭门谢客……那只能说，原本百度/阿波罗智驾有可能成为华为、小鹏、理想等选手的心头大患，这番操作之后却是自己把自己打进了“冷宫”。
总的来说，极越事件之所以这么受关注，说白了就是背后有吉利、百度这两个巨头，否则，它就会像雷丁、芒果一样走的悄无声息。而在这背后，吉利已经通过之前极氪等多次危机事件证明了自己的“担保”能力，这次也没有例外；但相比于已经是多次造车的吉利，首次正式参与造车项目的百度才是真正的主角，它更需要通过极越证明自己的智能化实力，也需要证明它进军汽车领域的决心。
可从结果来看，不仅这两点都没有被证明，本该像余承东那样顶着压力高呼“遥遥领先”的百度已经开始置身事外了。那么可想而知，当它亲自证明了自己无技术优势更无担当之后，不管是汽车业务，还是早已被人诟病的搜索引擎等等，灯火阑珊处，不再有人寻它千百度了。
