从小米SU7的销量来看，不由会产生这么一个问题：到底是雷军、小米汽车的话题性太强，还是人们忽然迫切需要一台操控好、价格只要20来万的C级轿车，才成就了它的爆火？对于这个问题，如果是前者居多，那么去掉各种滤镜之后，SU7可能并不是最适合家庭用户的选择；而如果是后者的话，不可否认相比SU7，其他国产更多只是在堆料，造出了很多同质化的产品，但并不代表没有其他像SU7那样认真造车的选手。比如，今天要介绍的这款车，放在整个2024年，都算是最适合抄底的C级轿车，且没有之一。
它就是来自飞凡的F7。听到这个品牌，相比于前面的各种铺垫，很多人或许会有些失望，甚至扭头就走。而不可否认的是，过去上汽在自主和新能源领域的布局，连很多媒体人都觉得是在胡乱出牌，加上上汽的合资板块表现也不再强劲，它的企业形象长期在走下坡路；但这并不代表上汽在造车这一块不给力了，时至今日，不管是荣威、智己，还是飞凡，如果你真正体验过它们的新车，都会感受到上汽其实铆足了劲想要逆袭。
这个时候再来看飞凡F7，就能感受到，如果没有集团层面的举棋不定，SU7的位置很有可能就得由它来坐。身为一款5米级的C级，本身18.99万起的定价就要明显低于SU7，双叉臂五连杆等高阶硬件也同样有；但它却并非是零跑那样的纯堆料选手，“秋名山”也好，国道、高速也罢，飞凡F7的地盘可以做到让开的人很爽很自在，让坐的人又不会难受晕车。很多试驾过这款产品的老司机评价道：这是一款经得起实战，在研发上真正花了功夫的车。
至于具体的动力参数表现，它最快3.7秒的性能或许没有SU7那么炸裂，但6.7秒和5.7秒的中低配版本，最高也能达到702公里的续航，甚至还能支持换电，它的动力属于硬实力在线还自带特色了。
对于24年流行的智能化，飞凡F7则处于一种没法跟30万级选手争一哥，但在同价位却相当突出的状态。在全系标配L2智驾的前提下，它中高配提供了自动泊车、高速领航等最新功能，如果愿意的话，还可以选装激光雷达。至于车机，从高对比度的OLED大屏，到最新的语音控制，还有16扬声器音响等等，它的巴赫座舱体验也相当出色。再加上零重力女王座驾等等，飞凡F7就像这几年的打工人：论热点、新科技它其实一个都没有落下，而且还是那种精选供应商、认真调教的状态，可由于种种现实原因，工程团队的努力，淹没于这几年的茫茫车海之中。
说到这个种种原因，飞凡品牌本身占了一些因素。以“巴赫座舱”这个命名为例，强调高音质、高舒适并没有问题，问题在于14亿中国人拿着显微镜也找不出几个听《赋格曲》、《G弦咏叹调》的古典发烧友；全车人跟着一起喊“乌蒙山连着山外山，月光洒下了响水滩”才是“车载KTV”的常态。端着揣着不那么接地气，导致了飞凡F7的默默无闻。
不过，更关键的地方还是在于上汽对整个自主和新能源板块的不接地气。在那个大家都想在新能源市场争一块地的时候，上汽把更多的资源倾斜到了智己品牌，今年置换补贴后国产销量集体爆发，飞凡品牌无力换新，智己却飞速推出新款LS6并销量破万就见证了这一点。
可问题是，如果把智己比作是上汽新能源的殿堂级品牌，那么通往这个殿堂的路，在当时却已经是荒草萋萋。相比早年间名爵、荣威的独当一面，这两个品牌在当时已经无力为上汽的自主高端品牌吸收储备用户了，从怎么改都难以雄起的RX5，到被人遗忘的MG6，上汽在集中力量为智己品牌大搞高压平台、高阶智驾的时候，却忘了奥迪、雷克萨斯的成功，是站在大众、丰田能提前为自家高端品牌铺路，能把德系、日系技术优势和品牌特色深入人心为前提。
所以，上汽要在高端新能源市场拥有一席之地的想法并没有错。但在顺序上却忘了是“要致富，先修路”，比起早年间智己猛推新车、签约大众的高光时刻，彼时荣威对平价市场只能干瞪眼，飞凡更是连中文名字都没取好，并跻身于荣威品牌旗下（之前叫R品牌），可它们没法雄起，横空出世的智己就难以水到渠成；如果它们能在早年间就打造出宋PLUS、小鹏P7的劲敌，那么国人说什么也得好好掂量一下智己的实力。可惜，选择了反向操作的上汽，不管在高端还是平价市场，都错失了良机。
总的来说，站在事后诸葛亮的角度，虽然可以指出上汽在品牌布局上的种种失误，但客观来讲更多是这几年的车市的确太难了，从技术、产品、人群定位、时机把我，但凡有一个没有把握好节奏，就容易进入一种一步错步步错的状态。好在，相比于品牌布局上的失误，上汽认真造车的态度还是被人所悉知，从试驾后一致能拿到高评价的荣威D7、RX5x，到这期提到的飞凡，还有实现了破万了的智己，上汽已经种下了种子；全新的价格体系下，不到14万起的飞凡F7也给了种子发芽的土壤。那么对于飞凡F7这个种子选手，你会考虑抄底么？
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