前段时间，一则名为“乐道暴雷”的“假新闻”，引起了汽车界小范围的震动。这件事之所以引起关注，除了近期各种暴雷事件很容易触动人们的神经之外，用行动证明了不为普通人造车的李斌，也的确让很多默默喜欢他的人彻底粉转黑。只不过，经过官方的澄清，最终证明了“乐道暴雷”算是一条乌龙，可从其中暴露出的市场情绪来看，也说明蔚来系似乎正在被普通人抛弃。
先来回顾一下这次的乌龙事件，起因是类似于《乐道卖不出去了，强制员工购车、内部消耗》的传闻，让人联想到乐道可能像极越那样遇到了经营、资金上的苦难，从而有暴雷风险。而经过调查，传闻属于半真半假：乐道“强迫”员工购车，确有其事，只不过当事人并非乐道总部或者高层，也非针对所有员工，而是乐道温州一位店总对自家员工的要求，属于“个体事件”；事后乐道也澄清：为了鼓励团队成员换购乐道，的确给出了一些政策倾斜，但并非属于强制，这位店总的要求也过于生硬了，应该批评。
对于这半真半假的乌龙事件，虽然最后结果显示的确不是乐道总部所为，但也隐约透露了乐道的困境。就比如，如果换做是卖断货的小米SU7、吉利星愿，乐道需要对自家的员工政策倾斜么？温州那位店总虽然话术生硬，但他的焦虑显然就是来自于销量本身，如果没有背后的KIP，他犯得着“强制员工购车”么？
关于这些问题，参考早年间的蔚来，当时的局面却是BBA销售纷纷跳槽去蔚来，他们不仅非常认可蔚来“销量KPI并非全部，服务好车主也能拿到远高于行业平均薪资”的理念，也非常愿意自掏腰包成为蔚来车主。
而之所以出现这种转变，就在于蔚来系已经进入了过于自嗨的状态了。对于蔚来本品牌，它定位高端、不做平价车都没问题，彼时蔚来不挣钱、连年亏损的问题同样突出，但很少有人会觉得蔚来会走到暴雷这个地步。原因就在于，普通消费者就已经给蔚来想好后路了：蔚来不输给理想的颜值，还有比BBA更爽的服务，独具特色的换电等等，很多人羡慕，但全系双电机、高压平台、领先的配置等等却难以承受，而如果蔚来能够做做减法，为过日子的普通人造车，那么这批潜在用户绝对不会让蔚来一直亏损。
可从乐道，到前不久发布的萤火虫，蔚来系确实开始造十几二十万的车了，但却不是冲着普通人来的。以萤火虫为例，一台纯电代步车给出接近15万的预售价，那就算蔚来累计了海量的潜在粉丝，人们也不会用两倍于星愿、海鸥的价格去买萤火虫，至于高安全、换电等特色，这类几乎不用出市区，就简单买菜、接娃、逛商场的代步车，也压根用不上。
这时候再来回味乐道品牌，它也犯了类似的毛病。以L60为例，它以舒适为主题，看似是在迎合家庭用户，但从过分强调享受的月球重力座椅，到Nappa真皮，这款车本质还是像蔚来追求双电机、高性能那样的精英思维。真正的家庭用户，要的是一个能满足大三排的全家座驾，或者是性价比出众的五座代步车，再不济，把成本花在造型设计上，也更符合普通家庭买车的需求。
那么结合几乎全网都在说颜值一般，李斌却固执强调它是“耐看型”的萤火虫，蔚来是彻底绕开了以前人们真心诚意为它准备好的后路：完美绕开主流赛道，不造主流需求的产品而继续选择偏门，而且是继续理工男式的造车，忽视人们对高颜值、大空间、高性价比的强烈渴望……那么失望而归的普通人，必然不会看好乐道、萤火虫销量起飞、蔚来快速实现盈利这件事，因此就有了乐道强迫员工买车≈快暴雷了这种联想。
总的来说，再回味一下这次的乌龙事件，即使最后澄清了一半，同时也很有可能是渴求流量和关注的媒体别有用心（小编当然也不例外），但其中透露出来的销量焦虑却是实打实的。而不管这种焦虑是源于乐道品牌求胜心切，还是李斌想证明自己，亦或是门店当方面的行为，其实都有种偏要在死胡同里挖金矿的意味，真正想解决这个问题，核心还是在于正视普通消费者的真实诉求，放弃死磕高端的执念。尤其，趁着乐道和萤火虫品牌才刚刚起步，仍有推倒重来的时间和机会。那么在你看来，坚持小众需求的蔚来，会听劝么？
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