这几年“地摊经济”的确很火，什么烧烤、奶茶、咖啡、甜点，只要有个后排能放平的小车，人人都可以当“老板”。
而一个移动摊位最重要的是什么？那肯定是对外放电，有了电源，甭管你电磁炉、咖啡机，还是灯光装饰都能一并解决。但问题在于，现如今要有放电功能的基本上都是新能源产品，价格还都得上到10万水准，价格还是稍稍有些贵。
细数目前看到的摆摊车，基本上都是以五菱之光、长安之星、铃木浪迪、北斗星这些微面、K-car居多，他们解决的方法也很简单，无一例外，基本上都是自备了一个沉重的移动电源或者外接到门店的电源。
前不久，秉承着“人民需要什么就造什么”的五菱发力了，一款带侧滑门的方盒子K-car MPV五菱之光EV正式开启预售，4.78-5.08万的预售价看上去跟预期还是有些出入，但正式售价肯定还会低一些。
其实在五菱之光EV还处于谍照的阶段，我对于这款车就很有兴趣，不仅是因为去日本旅游时看到那满大街的微面K-car，而这种车身不大，但内部空间既宽敞又实用的方盒子小面包那是真的好用，这也说明为啥当初五菱之光这种看似要配置没配置，要质感没质感的小面包能卖的那么好，而我有一个朋友，直接按照4.98万的价格，先提车回家了。
为何一款还没正式公布售价的纯电微面热度如此高？
首先就是一个价格，虽然官方给出4.78-5.08万的预售价有些偏高，但谁都清楚，之后的正式售价肯定还会便宜一些，而如今国补还在延续，而现在国补还在继续，如果手里有那种老车，拿去报废之后再购买这类新能源产品，国家补贴2万，这样算下来，一台五菱之光EV可能就花个2万多就能拿下，这的确很香。
再者就是这车的确很好用，首先不到4米的尺寸，在大街小巷里穿梭都很灵活，而且由于是4轮4角的设定，外加上一个2600mm的轴距，这款车的车内空间其实很宽敞，再加上一个好用的侧滑门，以及后排和副驾放倒后能获得巨大的车内空间，相当实用。
至于动力，虽然账面数据只有30kW，85N·m的单电机，但好在车够小也轻，配上13寸的小轮毂，开起来也是还算轻松，根据我朋友开过几天的通勤反馈，时速80以内都很轻松，完全不没有不够力的感觉，而且驾驶品质也要比之前燃油版的五菱好很多，底盘质感，转向手感啥的直接提升了一个水准，只是受限于绝对动力太小，时速上100就比较难了，最好还是就周边走走，但高速还是别上了。
另外就是续航，其实一开始说五菱之光EV那17.7度电的小电池带来201km的纯电续航实在是太短了，再加上它这方方正正的造型带来的大风阻也会对于续航达成度造成一定的影响。但经过我朋友的实测，或许是因为不到900kg的车重，这台五菱之光EV在城市里转悠，每百公里的耗电量在7kW左右，换算下来，17.7度电差不多能跑个230km以上，再加上有快充，这台车的续航似乎也没有传说中那么不堪。
所以，就目前来看，这台纯电K-Car的表现的确还是符合预期，毕竟大多数人还是将这类微面用作物流、货拉拉这些，但凭借一个亲民的价格以及实用的空间，年轻用户消费者们体验到这车的便利实用性之后，这款K-Car微面或许能像当初宏光MINI EV一样在一个新市场内闯出一片天地来，一切皆有可能。
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