从24年的全球局势来看，虽说跨国品牌中销量影响最大的还是德系大众，但丰田也深深感受到了来自中国车企的威胁：不仅是新能源领域，国产品牌持续提升的造车基本功，必然会让自主崛起的势头蔓延到它所擅长的燃油车领域，且价格战从中国扩散到全球，丰田是时候拿出一个新的战略来反攻自主了。
既然是反攻自主，那么主战场必然是在国内市场。而从最新的动向来看，除了打算让雷克萨斯国产之外，另一个消息就是丰田打算取消/放弃双车战略。有消息称，在bZ4X从南北丰田同时生产转为由一汽丰田独家生产之后，未来雷凌、亚洲龙和威飒等车型也同样有可能实现合并和转产。
至于原因，自打合资车乃至燃油车都不再是消费首选之后，丰田的双车战略已经从过去的协同发力变成了互相内耗。就像汉兰达改款、官降的时候，主要盯着的不是其他选手，而是一汽丰田皇冠路放的动向。不过，在目前阶段，丰田的双车战略仍旧还能带来1+1＞1的效果，若真要取消这一策略，同时还想保住体量不出现下滑，唯一的选择就是开发更多的本土化产品，或者引入更多的全球车型。
对于这两种选择，根据过去的经验丰田更有可能选择后者。毕竟以往亚洲狮等项目并没有像朗逸、凌渡那样成功；与此同时，丰田除了在国内在售的车型之外，“弹药”也依旧充足。
比如对于越野车市场，除了国内熟知的普拉多和陆巡之外，4Runner曾经也是在平行进口渠道很受欢迎的一款产品，如今它换代后和新一代普拉多公用了平台，更强的车身、底盘，全新的动力系统，再加上更为出彩的颜值，引进它的确会比给普拉多造一个双胞胎更有吸引力。
不过，引进更多其他车型这件事，丰田也一直在做，像赛那等车型就是近几年的新晋明星。而相比于产品的数量和市场涵盖面，丰田以及整个海外阵营共同的问题，就是速度偏慢、难以跟上自主品牌的节奏。这对于消费者来说，多等几年本身并不是问题，但很多国产选手的成功，恰恰就在于能够提前抢占原本属于海外品牌的生态位。就像福特烈马，4年前跟坦克300一起上市，4年后独资挑战30万级市场，结果很有可能大相径庭。
总的来说，相比于几年前近乎一边倒的支持国产，如今各种各样的原因导致了人们开始重新期待海外品牌的复苏，包括但不限于保时捷裁员时给出的N+6，标准工序造车带来的稳妥质量，以及不会轻易暴雷的企业健康度等。而作为仍旧处于全球TOP级销量水准的丰田，过去各种炮轰电动化的言论或许带来了反噬，但当它再次拿出“86精神”的时候又依然令人神往，那么对于丰田国产雷克萨斯，或将取消双胞胎策略、引入更多全球车型的计划，你是否期待呢？
球叔|教你|买车
买车用车的一切问题
球叔帮你解决
长按二维码关注球叔
入驻平台「不止」
今日头条 |搜狐 | 车家号 | 新浪 | 易车 | 网易 | UC | 企鹅 | 一点
汽研社旗下媒体「还有」
汽研社 | SUV与越野车顾问 | 豪华车视界 | 汽车发烧友
汽车行业发展与研究 | 精准购车 | 新车点评
商务合作 -微信 - chemishengjing
