这几年，新能源之所以能够快速增长，在于这个领域的技术日新月异。对比好久没有重大突破的燃油领域，从早期的高性能、低能耗，再到后面800V平台，快充，以及四电机等等……要是没有绿牌车，如今买车或许还处于那种为几十马力、零点几升油耗，CVT还是手自一体争高低的原始状态。因此，如今很多老司机也已经对燃油技术失去了情怀，因为从上限来看，16缸的布加迪也就将将1000马力，而且还是个精贵、吃不了粗粮、得细心呵护的主；换成电机，从性能到免维护再到普通人都能买得起的价格，燃油车作为普通家用或许还尚可，放到高端领域绝对会被新能源秒成渣。
而在最近，奇瑞就在新能源市场放出了大招，其凶悍程度堪比当初的仰望。只不过，主角是来自于奇瑞新成立的捷途纵横，跟福特纵横一样，它主打的就是越野、皮卡等个性化项目，也首发了G700/G900（越野SUV）和F700（越野皮卡）三款新车。
既然是大招，那就从最猛的说起。对于旗舰车型G900，它的确成为了越野界乃至新能源领域的上限。比如在动力方面，它的发动机排量虽然只有2.0T，但匹配矢量四电机之后，功率来到了恐怖的1200千瓦，换算一下单位，那就是1632马力！同时它还配备了6C超充双层麒麟电池，配合800V平台，6分钟时间就能完成快充（20-80%）。
除了能轻易秒杀布加迪的动力，新车还真正具备了水陆两栖功能，在吃水深度上，它可以达到1.05米，整舱的防水等级达到了IPX8级别，且涉水部位采用了船舶级的防锈处理。但不同于仰望U8的深度涉水，捷途纵横还可以真正当船开，采用涡轮推进器+四轮驱动后，车辆的满载排水量达到了4吨，并且能够以4.5节的最大航速，航行40分钟，所以这套动力系统，名副其实的被称之为纵横两栖黄金增程CEM-O。
两栖动力之外，G700采用的就是鲲鹏超能混动CDM-O，少了两栖功能并改为插混动力之外，它最高依然可以提供四电机和1200千瓦的功率，变速箱则为两档DHT结构，2.0T发动机热效率达到了45.5%。而电池虽然改为了4C双层神行电池，但同样配备800V之后，能够在10分钟完成快充（同为20-80%）。
至于智驾方面，捷途纵横的智驾系统虽然也是基于乾崑智驾3.0，但它还额外配备了一套纵横天巡技术作为辅助，对于具体的功能，它可以通过无人机进行智能跟随拍摄，也能提前探路、规划，或者在野外救援的时候进行物资补给。至于车机，越野时或许不需要那么强大的娱乐功能，但是稳定、响应快速的信号却是必须，捷途的纵横苍穹互联也正是对信号强度、覆盖广度、响应速度进行了专门的优化，此外在资费上也有一定优势。
除了这些大招之外，以往常见的高端配件自然也不在话下，比如像G700，它就配备了三把差速锁，此外纵横越野平台还能提供原地掉头、蟹行模式，扭矩放大、四轮独立控制、双腔空气悬挂+双阀CDC等功能。而面对沙漠等特殊路况，底盘悬挂不仅在350mm最大离地间隙的前提下还能支持150mm的悬挂调节，在陷沙脱困的情况下单轮最大举升还达到了1.3吨，此外针对高原等环境车辆还提供了供氧设备。
对于F700这款皮卡，它采用的动力技术大体和G700相似，同样强大的性能为它提供了3.5吨的牵引力。不过，作为自身的特色，它采用了对开门的设计，四座布局和独特的座椅设计也相当有特色。
总的来说，捷途纵横的横空出世，绝对算得上是新能源领域的一场盛会，不同于那些常规技术，水陆两栖、超高性能、无人机探路等场景展现，它证明了新能源强大的应用、拓展能力，远非燃油技术可比。且从时间节点来看，在25年年初就面世的捷途纵横，不仅定下了一个很高的基调，它也有近乎整整一年的时间，让人去期待它的新产品。那么对于这些听起来就足够让人兴奋的新技术，你是否期待呢？对于捷途纵横具体的产品定价，你又有怎样的预期呢？
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