广州交通，真的经不起一点折腾了！
前几天，网友路过石牌桥BRT站，准备在马路中间直接拐进BRT，却发现地面的人行云台，啪！没啦！
这下子，人傻了，BRT这是破罐子破摔，要拆除了吗？
拆除前后对比，图源网络
事实上，这只是为了修建天河路-体育东路人行地道，而不得不占用部分路段。
并且，为了方便行人抵达BRT，施工方还修建了临时的人形天桥，希望能最大程度减少对大家的影响。
图源广州天河发布
然而，不明真相的群众，还以为BRT要彻底嘎了，取消BRT指日可待，话题直接跑偏👇
保留派表示：补药啊，BRT真的方便又省钱！
拆除派表示：BRT它老了呀，拆了好，不用占路还能缓解堵塞。
电🐔原罪派表示：千错万错都是电鸡的错，是时候出手了
其实，BRT从诞生之日起，争议一直没停过。随着广州日益”添堵“，BRT的去留之争，再次成为焦点。
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BRT诞生之处，的确是解决了不少难题，为广州交通立下了汗马功劳。
一来，补充了天河到黄埔的东西交通方式；
二来，天河北CBD区域内公交、社会车、行人混行的僵局被打破，社会车、公交车车速提升；
三来，城市道路面貌转变，开开心心迎亚运。
经过14年的发展，BRT的两极风评，非但没有消除，反而愈演愈烈。
支持党态度明确：
1、有BRT堵，没有BRT，更堵！
诚然，广州堵车，尤其是岗顶-石牌桥一带，一直是交通痛点。
但假若没有了BRT，岂不是一夜回到“解放”前——公交、私家车、电鸡、行人各自为王，四处乱窜。
如此一来，广州堵上添堵，直接瘫痪，没有赢家。
BRT开通前的岗顶路况，图源广州交通
2、BRT，依然是出行刚需
根据市交通运输局月报，全市常规公交的日均客运量，稳定在295万人次上下，是除了地铁外，出行量最大的公共客运交通方式。
而新快报报道，9月的BRT日均客运量在26.62万人次，依然占市中心区公交客运量的10.78%。
由于多条线路密集穿过天河北CBD，对于住在华景新城、棠下、车陂、黄村、珠村的打工人而言，BRT妥妥就是牛马专线，免去了多条地铁来回折腾的痛苦。
而反对派，同样有几点不吐不快：
1、BRT车速太慢，“食之无味，弃之可惜”
在2022年初，广州曾放松对BRT的限速控制，提高到不超过50km/h。
相对的是，目前广州BRT的平均时速，在24km/h，不足最高限速的一半。
而最新的市交通运输月报显示，广州中心城区早高峰平均速度为31.80km/h，晚高峰则为28.88km/h。（数据截至10月31日）
怎么看，BRT都有点尴尬
2、占据路面，加剧社会车道堵塞
当初修建BRT最大的争议之一，是必须占据4-6车道，从而变相减少社会车道，加剧堵车。
时至今日，社会车道寸步难行，专用车道畅通无阻的场景，依旧时常出现。
再加上多元化的出行方式，BRT的优先路权也越来越被人诟病，“分时段借道”的声音愈演愈烈。
3、鱼龙混杂，专道管控不如往日
名义上，BRT专用车道除了部分车辆外，不允许社会车通行，但总有司机在罚款的边缘试探。（目前，全线仅岗顶站西往东可借道直上五山路口天桥）
图源网络
异军突起的电鸡大军，就不用说了。
既然追求刺激，不如贯彻到底，没有路，是电鸡不敢走的。
鱼龙混杂之下，专道内各种车齐聚，也变相使BRT降速。
遥想当年BRT初开通，只要车辆敢驶入专用车道，统统罚款，严管之下出纪律，真正落实了专道专用。
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两极化争议之下，暴露出BRT日渐式微的原因——生存困境和路权之争。
1、公交生存困境，BRT也无法避免
8月出炉的《2023广州市交通发展年度报告》指出，尽管客流量同比2022年有所上升，但下降的大趋势未变，不及2019年的一半。
BRT分布最广的中心城区，公共交通机动化分担率，也从2019年的61%，下降至2023年的45%。
客流量降低，直接导致了公交的“开源节流”——票价涨价，部分路线停运。
取消“15次打6折”的优惠本就哀号遍野，公交还从今年9月起调整基础票价，让本不富裕的家庭雪上加霜。
此外，8月市交通运输局还宣布，B2A、B27路线停运，成为自2010年开始营运以来，BRT首批停运的线路。
客流量减少，票价涨价，路线停运，车速太慢……
种种bug叠满，公交和BRT能否一直维持现有市场，都成了未知之谜。
2、“新势力”强势崛起，压缩公交市场
去年，广州全市日均出行总量为4653万人次，其中，中心城区为2720万人次/日。
以中心区为例，三股重要势力，瓜分98.4%的市场。
自行车和电动自行车强势出圈，占比高达54%，位居全市第一。
其次，是小客车、出租车等，占比23.8%，地铁、公交等，只有20.6%。
平均到每天的出行中，全市有685万人次、中心区有339万人次，会优先选择电鸡。
这两个数据，相比起2019年，分别暴增72%和149%。
按照这个增长速度，今年全市电鸡日均出行量超700万人次，中心区日均出行量超400万人次，问题应该不大。
电鸡统治世界，指日可待！
3、流失的路权，BRT，不再是VIP
随着电鸡大军、机动车的壮大，路面交通压力也在蔓延。
于是，有着优先路权的BRT，被盯上了，各类车辆频繁打尖。
与此同时，“还路于民”的呼声越来越大。就在前几天，有市民给领导提出5点建议：
①堵车黑点路段，早晚高峰是专用道，其余时段共享；
②智能化管理，实时动态允许或不允许社会车辆占用BRT车道；
③车牌尾号限行，周期性允许社会车辆使用BRT车道；
④人为交通管制引导，以便后期优化方案的制定与实施；
⑤周边存在医院、学校等特殊路段，允许社会车辆占道。
图源领导留言板
还有网友表示，BRT以外的路面，也需要加强管理。
比如交通堵点周边的网约车停留、货车卸货、同路段功能相似的巴士站等。
BRT提速日程，也应该走上正道，提升BRT的运行效率。
截至目前，官方的态度，依然是暂时不支持常态化实施社会车辆借道。
一来，中心区BRT的出行需求还比较大，要保证专道专用；
二来，社会车辆与BRT抢道，容易发生事故，不安全。
图源广州日报
对于BRT，你有什么想法呢，欢迎在评论区畅所欲言~
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