■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：汽车周报
宝马在Neuen Klasse车型中更加依赖电动汽车。首席执行官Oliver Zipse也严厉批评了内燃机的淘汰，并表达了他对燃料电池的期望。
▲宝马首席执行官Oliver Zipse出席2024年11月在柏林举行的德国《汽车周报》大会。 照片：Nadine Stegemann
宝马首席执行官Oliver Zipse认为，欧盟自2035年起停止使用内燃机是一个错误。“它限制了成功的技术，但没有为实现欧洲气候目标的新途径和技术创造足够的投资，”Zipse在接受德国《汽车周报》采访时表示。除了禁令之外还有其他选择，例如增加低碳或中性燃料的比例。尽管如此，他认为电动汽车是宝马最强劲的增长动力。他对Neue Klasse的期望也相应很高。
Zipse先生，Neue Klasse的推出给人一种根本性变化的印象。宝马已经重组了开发结构，并采取了激进的设计方法。宝马“全力以赴”。CEO要承担多大的风险？
对于Neue Klasse，我们实际上设定了比以往更高的标准。2025年是实现这一目标的最佳时机，因为无论如何我们都会引入许多下一代技术。与新架构相结合，开启了全新的可能性——正好赶上电动汽车的进一步发展。
现在真的是电动汽车发展的最佳时机吗？
我们不应该让自己被德国的辩论所困惑。由于2023年底补贴被取消，这里的市场出现下滑。但对于宝马来说，2024年德国的纯电动汽车销量也在增长。未来几年，电动汽车仍将是我们最强劲的增长动力——尤其是因为Neuen Klasse的出现。
我们曾经听说过Neuen Klasse的6款车型，然后又听说了是8款。将会有多少款新车型？
让你感到惊讶。我们将从两款车型开始：我们将从今天的BMW X3细分市场开始，然后我们将带来一款运动型轿车。这些是我们销量最高的细分市场。因此，我们有意识地从宝马品牌的核心开始，然后迅速将产品推广到其他细分市场。
德国汽车制造商在中国的市场份额正在缩小，而中国品牌在本土却在快速增长。宝马在这里还能占有多少市场份额？
中国是迄今为止全球最大的市场，拥有2,300万辆。这个市场也正在恢复正常，任何人都不应该感到惊讶。这也意味着，与其他工业化国家一样，未来大部分车辆将由当地制造商生产。
美国和德国长期以来都是这种情况。根据市场的不同，宝马拥有3%到4%的市场份额。因此，如果我们在拥有2,300万辆汽车的市场中占有4%的份额，那就非常成功了。
我们来谈谈自由贸易，由于个别国家的保护主义抬头，自由贸易似乎面临风险。唐纳德·特朗普的第二个任期会给宝马带来什么变化？
我们的第二个家在南卡罗来纳州。过去30年里，我们在那里投资了超过130亿美元——无论总统是共和党还是民主党。在斯帕坦堡工厂，我们每年生产约400,000辆汽车，其中一半以上出口到100多个市场。
因此，宝马是美国最大的汽车出口商之一，对当地价值创造具有相应的重要性。我们现在正在为电动汽车准备场地：在伍德拉夫附近，我们正在为第六代高压存储系统建造一个新的电池厂。不久，斯巴坦堡也将推出纯电动汽车车型。
在其他国家惩罚性关税的背景下，你也可能被迫建造Neuen Klasse，在匈牙利德布勒森建立工厂的决定是否正确？
工厂的建造是因为需要相应的产能。我们将再次对德布勒森的这家工厂做出同样的决定。那里必要的框架条件非常适合。该团队现在正处于Neuen Klasse生产开始的最后冲刺阶段。测试车辆的生产刚刚在德布勒森开始，这是新工厂调试的一个重要里程碑。
关于欧盟从2025年起更严格的二氧化碳排放限制：存在阻力。你对此有何感想？
我们从2019年就知道了2025年的目标。我们相应地调整了我们的车型政策，并进一步提高了动力总成的效率。减少二氧化碳排放不仅仅与电动汽车有关。我们的每一个方面都是为了提高效率而设计的：刹车、动力系统、空气动力学。
现在几乎所有宝马内燃机都采用48伏技术。为此，必须投入足够的时间，否则，作为制造商将无法为新法规做好准备。我们认为没有理由推迟2025年二氧化碳排放目标。
那么欧盟从2035年开始禁止内燃机呢？
技术开放是欧洲竞争力的关键。欧盟需要一项政策，来创造促进进步和经济增长的框架条件，而不是设置额外的障碍。
欧盟从2035年起禁止内燃机与此类政策相反：它限制了成功的技术，但没有为实现欧洲气候目标的新途径和技术创造足够的投资。
我们能做些什么？
例如，可以开始更好地同步各种监管举措。新车的二氧化碳排放法规与可再生能源指令脱钩，该指令负责监管燃料的二氧化碳平衡。为什么石油工业没有设定更严格的燃料二氧化碳目标？
然后，必须增加低碳或中性燃料的比例，例如E25或HVO100。我们会提前开始：从1月份开始，我们希望在将德国生产的所有柴油车型交付给经销商之前先加注HVO100。这种所谓的首次工厂加注并不是完整的油箱加注，而是向客户展示HVO100是一种成熟的柴油替代品，但总体二氧化碳排放量减少了90%。
让我们来谈谈你最喜欢的话题氢：它什么时候开始？
到2028年，我们将拥有一款配备氢燃料电池的量产车。我们正在与丰田共同开发这项技术。该决定基于对全球市场现状的分析：法规的发展情况如何，客户的期望是什么？燃料电池的优点是，我们可以使用与电动汽车非常相似的安装空间，但很多人都低估了这一点。我们很高兴与丰田一起发挥先锋作用。
最后一个问题，Zipse先生：2035年的宝马会是什么样子？
通过Neuen Klasse，我们将在2025年展示未来十年的出行方式。驾驶动力和情感设计仍将是宝马的核心。与此同时，数字体验日益成为关键的购买标准。这就是为什么不仅有全新一代的软件和车载电气系统。未来几年，车内客户将越来越多地成为数字世界的用户。
