■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：欧洲汽车新闻
在经历了动荡的2024年之后， Stellantis和大众集团面临着痛苦的裁员，深刻的结构性变化正在重塑欧洲汽车行业。接下来的12个月看起来也不会更轻松。
▲新生产的福特汽车于2024年11月开始在该公司德国科隆工厂的福特配送中心发货。福特计划在欧洲再削减4,000个职位。（彭博社）
分析人士担心，更多麻烦即将来临，并指出唐纳德·特朗普下个月重返白宫时，与美国全面贸易战可能会造成严重影响。如果对重要的美国市场的出口受到打击，这只会增加削减成本的巨大压力，以阻止利润进一步被侵蚀。
12月已经被证明是未来大屠杀的预兆。Stellantis罢免了首席执行官唐唯实（Carlos Tavares），大众汽车公司因计划进行史无前例的裁员以提高竞争力，而导致近10万名工人离开工厂进行警告性罢工。随着第四轮谈判和更多罢工定于12月9日举行，目前几乎没有迹象表明大众管理层和劳工领袖即将达成协议。
“该行业面临着一场近乎完美的风暴，”瑞银集团分析师帕特里克·胡梅尔（Patrick Hummel）在给客户的一份报告中表示。“尽管重组力度加大，但定价压力、中国市场份额损失、更严格的二氧化碳监管、关税风险和持续低迷的需求可能会进一步推动行业收益下降。”
作为整个欧洲的主要雇主，汽车行业是今年迄今为止表现最差的行业。尽管公司估值比历史平均水平低约30%，但投资者仍持谨慎态度，因为更广泛、持续的市场反弹的时机仍不确定。瑞银表示：“只要降级周期尚未结束，任何从当前低点的潜在反弹都可能是短暂的。”
德国最著名的经济研究中心之一伊福研究所（Ifo Institute）在最近的一份报告中表示，德国汽车行业的情绪正在“迅速恶化”，这与瑞银令人警醒的前景相呼应。
在新冠大流行之后，汽车行业长期以来一直受到订单满载的提振，供应瓶颈导致制造商没有足够的半导体来满足需求。但现在这些积压订单已经减少，而且随着电动汽车需求停滞不前，中国的增长未能回升，新订单只是涓涓细流。伊福研究所（Ifo Institute）的汽车专家安妮塔·沃尔夫（Anita Wölfl）表示，订单量下降导致汽车制造商产能过剩。
结果，制造商不得不削减开支。福特汽车公司计划到2027年底裁减约14%的欧洲员工（主要是德国和英国），而德国豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰集团和保时捷也在寻求削减成本。
经济低迷正在波及整个供应链。博世、大陆和采埃孚合计已宣布在其本土市场德国裁员约20,000人，汽车零部件制造商是德国经济的关键组成部分。舍弗勒计划关闭两个工厂以节省资金，并将消除或重新安置数千个职位。
失业加剧了欧洲最大经济体的黯淡前景，该经济体今年因制造业萎缩而继续停滞不前。10月份工厂订单再次下降，尽管幅度低于经济学家的预期，这提高了该国多年工业衰退可能至少已经开始触底反弹的前景。然而，仍然没有什么具体证据表明有意义的、可持续的经济反弹即将到来，尤其是在汽车行业。
周一，大众将再次与其强大的工会IG Metall就削减其陷入困境的同名品牌进行新一轮谈判，届时汽车制造商的糟糕前景将再次显现。
管理层表示，需要关闭德国工厂，以应对电动汽车需求下降、运营成本上升和竞争加剧的问题。高管们上周拒绝了员工的建议——一项15亿欧元的额外削减计划，其中包括降低股息支出、减少奖金以及支付可能的裁员和减少班次的资金。
由于双方的目标仍相距甚远，圣诞节前夕，未来几周可能会出现更多罢工和抗议活动。大众汽车工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）表示，周一的会议“可能会决定前进的方向：妥协还是升级”。
