在incolor发布了INTROPY SPEEDSTER之后，我就知道，我的下一台小黄车不远了。
【P11再起】incolor “全局最优解” INTROPY SPEEDSTER公路车发布
参考阅读：
【新一代小黄车】瑞豹ROBIN EVO x SHIMANO UT8170 12s公路车 奶力来袭
熟悉我的小伙伴都知道，我的历代公路车都是黄色的，从最开始的铝架，到碳架、碟刹电变、全内走线……一路走来见证了公路车技术趋势的演变。第五代小黄车INTROPY SPEEDSTER结合了气动性、轻量化和刚性，为了最大限度发挥车架组的特性，配件的选用上也尽可能轻量化，这当中incolor全家桶风格十分契合。
车架组：INTROPY SPEEDSTER SS+荣耀黄
车把：Aerowav气动一体把
把带：Aerowav超轻把带
轮组：Aerowav轮组 碳辐条版
轮胎：维多利亚 Corsa Pro 26C
碟片：MT900 前160mm 后140mm
坐垫：SPECIALIZED S-Works Romin EVO with Mirror
变速部分：Shimano DA9270
牙盘：天枢 3rd Gen碳纤维曲柄 + Sigeyi AXO功率盘爪 + 天枢盘片
飞轮：Zoney 12s 11-30T
脚踏：Shimano UT
落地重量：6.73kg
估算总价：55900元
51码车架含金属件：865g
前叉（未截管）：402g
一体把：327g
前轮：666g；加上真空胎垫679g，一对重量1458g
天枢曲柄：327g；新一代天枢采用EASTON安装界面。
思各异功率盘爪和天枢盘片都很轻，以至于功率曲柄组可以杀进600g大关，薄纱顶级胶水曲柄。
Zoney飞轮12s 11-30T：210g
装车实录
目前incolor由资深机械师阿康操刀技术服务，在incolor总部一楼的交付中心，客人可以直接装车骑走，珠三角的车友可以了解一下。
前叉舵管采用偏心设计，向后偏移2.5mm（计算总reach时需要注意一下，不过差别比较细微）；这种设计也是为了更好过线，又避免采用大尺寸碗组或异形舵管。一个额外的好处是车把稳定性更好，自带回正功效。
车把走线简便。
使用Shimano电变套件时，电池从五通底部拆装，不干涉中轴，方便航空运输。
栋良大佬亲自出马缠真空胎垫。
Aerowav轮组目前只有一个框型（52mm高、30.8mm宽），分钢辐条和碳辐条版本。独特的波动表面在灯光下非常吸睛。
UDH尾钩规格在山地车领域普及多年后，SRAM反手推出新一代T-Type后拨。至于公路车用UDH有没有必要？反正国外某工作室已经在爆改SL8装T-Type后拨了，新一代马洞也采用了UDH尾钩。
带抬升和外撇的气动一体把，P总师不起眼但很有新意的作品；incolor也会进行单独市售，价格1880￥，可定制涂装。
整车赏析
在栋良把第五代小黄车交给我时，内心激动，欣慰。incolor还是一个黑作坊时，我去拍照，写报道；在incolor搬去花场时，我去钉木板。今天的incolor已经成为可以提供整车实体产品的综合型创意设计+产品公司，又迈向了新的台阶。这个过程，历经了3个奥运周期。
黄黑色的车架对我来说已经足够耀眼，Aerowav轮组在聚光灯下的效果更是炸裂。
强调气动，但又为了侧向刚性而加强的前叉和下管。
天枢经历的挫折罄竹难书，现在总算达到每个人（以及测试设备）都满意的状态。
后下叉统一405mm，TCR死忠粉清楚这个数字的含金量。
一体把的20mm抬升只加在手变位置，视觉上非常隐蔽。相信这款产品会打救很多垫圈拉满的好大哥。
整合设计的码表架，后续上花里胡哨的3D打印钛合金版本。
目前仍然独孤求败的Romin Evo Mirror 3D打印座垫，就是重了点。
Aerowav轮组的重金属风格花鼓，可调式预压环，需要用外锁式碟片盖。
车架虽不是超宽后叉设计，但胎容量还是够古典赛用的。
INTROPY SPEEDSTER设计理念的核心之一就是迎风面积对标顶尖气动车。该车也有通过整合式气动水壶系统进一步提升气动性的设计，和第八代马洞有异曲同工之妙。
非对称式T47五通，主打一个强壮，和TCR比侧向刚性。
紧贴后轮的立管，公式下沉式后上叉。
座杆、上管后段都非常细，新的主流设计。
这一代小黄车，足够面面俱到了吗？
小结
想想当年7.5公斤的碳纤维圈刹机械变速公路车有多好骑吧。如今，这台第五代小黄车可以做到更轻、更破风、侧向刚性更好、变速更快、轮组全方位增强、而且还更舒适。这一切，甚至还是在国产化，自主研发含量更高的情况下达成的。这是一个新的时代。
END
