将时间拨回到2019年，捷安特将CADEX品牌重新推出，并应用于高端轮组等配件，在市场上掀起了第一波可替换式碳辐条轮组的热浪。如今5年过去了，自行车的技术又有了好几轮的演进，第二代CADEX轮组也以全新的形态示人。Max 40，CADEX品牌轮组的最新力作，它承担了新一代Giant TCR / Liv Langma顶配版整车性能提高的重要部分。这款售价高达24000￥的顶级轮组到底可冲度如何？下面详细分析。
对比五年前发布的初代CADEX 42轮组，不难发现Max 40有很多变化——
·CADEX 42有4个SKU，圈刹/碟刹+管胎/真空可选；而Max 40仅剩下碟刹真空版，顺应时代大势。
·轮圈的外宽和内宽大增，虽不是市面上最激进的框型，但也更加适配28c真空胎。
·盘式辐条+花鼓一体结构取代了可替换碳辐条结构（下文详细分析该结构利弊）；
·辐条截面、辐条孔等细节设计气动优化。
·重量从1327g降到1249g。
·涨价了。
可以说，新CADEX Max 40运用了更前沿的设计理念和更复杂的工艺，同时市场定位也更靠近“好大哥”产品。而CADEX 42则技术下放给了SLR 0级别轮组，继续在中端市场发光发热。
产品细节
CADEX Max 40和历代市售版CADEX轮组一样以全黑外观示人，只有队版会为了打广告而用白标。这种外观或许会引来两极评价，但确实比较好配车。
开箱：前后轮单独包装，轮组袋和配件包等附赠品到位。
仅有16根辐条的前轮，梦回圈刹时代的视觉冲击。
前轮单独称重583.5g，含气嘴和胎垫。
后轮沿用了成熟的24辐条2:1编法，驱动侧法兰盘硕大。
后轮称重724.5g，含气嘴和胎垫。
轮组附带的XDR塔基，含端盖重量为57.3g。
轮圈表面，丝滑的消光黑，黑色水标，一切从简以减轻重量的做法。
气嘴细节做工不错，一旁的Hookless字样似乎在提醒你打气时悠着点。
警告标示说最高气压115psi，一点都不保守。个人建议是：首先确定胎是不是真空胎，能不能兼容无钩圈，如果是28c或以上，最好还是别打超过80psi了（ETRTO标准是无钩圈最高气压73psi，然鹅捷安特根本不鸟）。
辐条孔细节，方形开孔配合方形端帽，在增加气动性的同时避免辐条偏转，这是50 Ultra都还没用上的最新设计。
自带真空胎垫的胎床，经典无钩设计；捷安特力推真空胎多年，如今算是迎来真空时代了。
轮组外宽实测，28mm多一点。此时想起CADEX 42装25c真空胎时形成的蘑菇头造型，Max 40装28c真空胎同理。
22.4mm内宽，使用28c真空胎时可以达到31mm+的实际宽度了。
辐条方面，进入重点了，从50 Ultra开始，CADEX开始用上截面接近LW的碳纤维气动扁条了。实际测量数据如下——
平均宽度0.81-0.85mm之间，低于主流碳辐条的1mm+。
平均宽度5.4mm左右，辐条截面纵横比接近6.5了，总之就是非常扁。
超扁条一方面带来了更好的气动性，另一方面也为【盘式辐条】结构带来了可行性。MAX 40的辐条是两两相连，中间交织，通过内外碳纤维法兰盘胶合锁压到一起的，每一侧的辐条和法兰都是一体结构。这种结构带来的好处有：轻（没有金属法兰）、气动、视觉冲击力强、不会掉辐条或者断一根辐条引发轮组整体崩塌。当然也有坏处：难做、维护成本高（辐条或者法兰出问题至少要换掉一侧，且普通车店无法操作）、不能单数辐条、辐条不能做放射编法且与法兰切角较大（影响侧向刚性）、辐条张力低等。
可以说，盘式辐条是经过长时间研发才达到CADEX要求的一项新技术，目前市面上吃螃蟹的品牌也很少。
当然，提到盘式辐条，你可能还会想到LW或者Syncros的Capital系列，实际上这三家的结构都各不相同。CADEX是把每一侧的辐条和法兰盘做成一体结构，然后用传统辐条帽与轮圈接合；LW是轮圈和辐条一体成型，然后将辐条和法兰胶合；Syncros最为激进，轮圈+辐条+法兰直接一体成型，最后再与花鼓胶合。三者的可维护性CADEX＞LW＞Syncros；至于性能，CADEX发布过一个对比，感兴趣的可以搜索看看。
装车效果
先把碟片、飞轮、真空胎装上，这几样配件尽量不拖Max 40的重量后腿。
装到我的INTROPY Speedster小黄车上，重量杀进7kg。以上为含功率计码表架水壶架脚踏的整备重量，应该说Max 40的上称作用还是很强大的。
40mm的框高更适合搭配爬坡车或相对纤细的综合车使用，在捷安特体系里则是和TCR/langma组CP。
前轮视角
后轮视角
骑乘体验及小结：
只要你不是为了静止启动而买的Max 40，它几乎不会让你失望。轻盈的脚感是Max 40给我带来的最强烈印象，维持速度和踏频很轻松。不到1250g的重量会让你的爬坡变得简单，找回碟刹时代一度消失的爽感。在28c真空胎时代，碳条轮颠的问题似乎越来越少人提及，尽管如此，CADEX还是通过支持超出ETRTO标准的胎压，让一些高压爱好者找回一些胎壁支撑。至于低框带来的天然巡航短板，以及盘式辐条带来的摇车反馈滞后，属于甘蔗没有两头甜的难题了。
考虑到功能/性能上和Max 40差不多的竞品价格甚至更高，且可维护性更低，CADEX未尝不可一战好大哥市场。毕竟作为一款售价超过2w元的顶级轮组，很难用性价比这样的词语去形容了，它终究是极少数人的专属。
