12月15日，快客在广东惠阳召开2025新品发布会，正式发布了品牌旗下的多款新车，以及一体把和轮组产品线。这或许是快客品牌成立12年来最声势浩大的一次经销商聚会，经过多年的浮沉，如今快客终于拿出相当齐全的公路车产品线，宣告自己的回归，并且意欲硬刚明年充满未知数的国内市场。
发布会现场几乎把所要发布的多款新车的所有涂装和配置以及单车架都展出来了，比PPT还要全面。
从架型到外观，风格各异的车架令人眼花缭乱。
子品牌“Canwin”的一体把和轮组。
靓仔主持人加持，发布会高潮迭起。
快客品牌始于2012年“小米”陈晓阳的转会而来，彼时他通过业余赛场让快客迅速在自行车圈声名鹊起。在创立初年，经典车款Zeit收获了众多赛场荣誉，还一度登上里士满公路世锦赛的舞台。快客前几年有一段沉寂期，小米也远走厦门，不过双方在2024年又回到了一起，通过飞锐-快客-蒙古洲际队的平台再次大放异彩。车队以马丁·拉斯为首的冲刺火车在国内UCI赛场狂揽胜场，同时也让快客重新回到众多车迷的视野之中。
成功的2024赛季给了快客信心，也给了车队信心。明年飞锐-快客-蒙古洲际队将更改注册地到马丁的老家爱沙尼亚，同时快客将作为独家冠名赞助商，目标是打造一支“洲际级别最强平路冲刺大队”。小米在发布会上透露车队将于2027年冲击升级为洲际职业队，希望到时他能成功。
作为车队的核心主将，马丁·拉斯也身披车队2025年的新队服，带着他的新款ER:ONE战车登台亮相了。得益于快客目前颇具心得的涂装定制服务，2025赛季快客洲际队的车手们可以每人选择各自喜欢的涂装，不敢想象明年他们在赛场上会多骚。
运营总监王贺东介绍了快客的2025新品。接下来就跟随发布会的节奏，来纵览一下快客的全新产品线——
发布会上重点介绍的三款新车是Quick Pro级别（快客品牌的顶级产品线）的ER:ONE气动车，以及更新的BLADE气动车和Zeit Pro“综合车”。Canwin子品牌的配件方面，发布了2款一体把，同时预告了轮组系列。
ER:ONE气动车虽说直到12月才发布，但它已经跟随飞锐快客洲际队征战国内赛场多时了，也取得了不俗的战绩。马丁·拉斯作为创始用户之一，认为这款车是他职业生涯骑过的第二好骑的车（第一是Venge），这台车即便放在世巡赛也是第一梯队的好车。
·出人意料的轻量化——M码裸架860g，带涂装金属件940g。
快客每一款车，无论高端还是中端型号，通通使用了一体成型技术，是因为好玩吗？毕竟这种技术从开模，卷料到成型都难度更大，良品率更低，大部分工厂做起来都没有经济效益。因此一体模长期以来都是BMC MPC、SWI、MCIPOLLINI等少数卖的死贵的车型的专属。然鹅，快客的母公司美源吉（飞博）正是凭借一体模具OEM打天下，做到年产量10W台（其中一体模车架约占80%）的代工大厂，因此对于自己的亲儿子也必须用上看家本领。
发布会现场展示了几个切开的裸架，可以看出后三角没有胶合痕迹，同时内壁非常光滑，这很大程度上解释了他们为何能让气动架实现出色的轻量化，这对于无论是否拥有自家代工厂的品牌来说都是非常不容易的。
或许市面上没有其他气动车会这么干——ER:ONE可以从两种前叉中二选一，一款更轻，一款更气动。飞锐-快客车队的队车也是两种前叉都有（之前还见过有队员混搭AR:ONE的前叉使用），马丁·拉斯更喜欢轻量款，认为其冲刺时更顺。当然了，在选前叉之前，先看看几何表，掂量掂量自己能不能骑ER:ONE。
Aero前叉，压迫感不输Lotus Type 136的前叉，骑上路回头率少不了。
Light前叉，外形与头管的曲线丝滑衔接。
价格方面，包含一体把和座杆的车架组售价为13998￥，比AR:ONE贵1000块。亮点（对于经销商是槽点）是整车价格，套件几乎没有溢价，顶配DA+碳条轮3W3可拿下。
Rival配置整车展示，粉标轮组或许只有配这个涂装的车架还显得比较和谐。在Shimano套件疯狂杀价的现阶段，SRAM的非顶级套件有点难受。
“小胖丁”甄选涂装，渐变+阴阳标别有一番风味，同时也很适合女性用户。
接着是次顶级气动车BLADE，管型设计和用料相比ER:ONE更保守，STR更大。
BLADE同样采用一体成型技术，测试标准也没有降低。从几何激进度来看，BLADE相比ER:ONE是算宽松了，同尺寸Reach更短，头管更高。
BLADE几何表
BLADE相比上一代增加了头管、五通和后叉刚性，座杆垂直顺应性更好，同时车架重量降低5%（M码车架带涂装金属件标称重量1050g）。
快客发力东北市场。
BLADE车架组售价8998￥，需要注意的是BLADE标配的一体把相比Pro系列低一个等级，下文会提到。整车方面，BLADE只有Shimano 105级别套件可选，机械/电变与钢条轮/碳条轮自由组合，价格从14998￥起。
Zeit Pro方面，新一代Zeit Pro市场定位有所调整，其全能竞赛级战车的位置已经被AR:ONE取代，新款更偏向于综合耐力架，主打休闲几何。
新一代Zeit Pro大幅减重，取消了下管开盖，改用T47五通以及UDH尾钩规格，目前快客旗下绝大部分新车均已统一到T47五通+UDH尾钩规格，顺应了市场趋势。
Zeit Pro几何表，几何非常休闲
Zeit Pro车系的涂装设计更加多彩。
长长的头管，收窄的腰线，更适合老鸟用户，或许和初代Zeit卖给了同一批人。
Zeit Pro顶配整车也只提供到105电变，搭配碳条轮。
车架组售价7998￥，整车价格13998￥起。如果在BLADE和Zeit Pro之间二选一，你会选……？
发布会现场展示了一台5.8kg的SR:ONE整车，该车已于今年5月的上海展率先亮相并上市。如今多个国产品牌都有600g级别的超轻爬坡车，不过看上去都像“全内走线版Aethos”，比较同质化。
计时/铁三车TT:ONE，原型也已经在上海展曝光，整车重量有一定优势。
TT:ONE车架组，隶属于Pro系列，S码车架含涂装标称重量1089g。
29寸硬尾XC车MR:ONE，目前快客旗下唯一Pro系列山地车架，支持UDH尾钩。据说品牌未来有可能会做全避震山地车，小小期待一下。
看完车架看车把，Canwin Zephyr系列一体把如今正式发布，快客旗下所有车架组以及整车都会搭载。
一体把分两个级别，“超轻”SSL级别仅重288g，在Pro系列车架/整车中标配；SL级别重332g，在常规系列车架/整车中标配。
新款Zephyr一体把刚性提升20%，宽度和长度可选范围都很大，下把位带6°外扩。单独的售价方面，SSL为1980￥（Pro系列车架老用户可+999￥置换），SL为1380￥。
快客对Canwin一体把的刚性重量比充满信心，如果它的车型适配性能做好，又是车把市场的重要玩家。
Canwin子品牌在2016年以轮组起步，如今也重新出发做了轮组，目前只有50mm框高，碳条版重量做到了12xx g级别。不过这次发布会没有具体介绍轮组，而是留到明年正式推出。
Canwin F50C轮组做了几种不同的外观，在不同风格的整车上作为标配。相信这款产品不久后也会单独发售。
至此，快客2025新品基本介绍完毕。发布会的最后，快客向经销商承诺一个堪称神速的交货周期，其中基础涂装车架7天内交货，个性化定制15-20日交货，或许这也是工厂品牌特有的底气。
明年的国内市场，大量品牌和经销商会面临欧美市场此前已经遭遇过的高库存压力+销量下降难题。快客能逆流而上吗？拭目以待。
