今年3月，捷安特正式发布了最新一代TCR，将全内走线设计正式引入到这个历史悠久的主力公路车系（参考阅读：捷安特十代TCR——是巅峰，也是时代的终章）。第十代TCR一经推出，广受车迷关注，除了售价历史性突破8w RMB大关的SL级别顶配版，Advanced Pro级别整车是更多理性车友的选择。下面就通过对TCR Advanced Pro 0 Di2整车的试骑，来解读这一代TCR的特点所在——
零售价：￥38800
这一代的TCR Advanced Pro整车“跨级”配置了Advanced SL级别的前叉，轮组也从SLR 1钢条轮升级为SLR 0碳条轮，让其整体性能进一步向顶级车靠拢，同时售价控制在4w元以内。
这一代TCR的几何不变，保留了经典的压缩几何、405mm超短后下叉等设计。作为竞技车款，TCR的几何较为激进，M码车架的STR（堆高-前伸量比）为1.4，是典型的激进范畴。TCR一共提供了6个尺码，各尺码整车搭配的把组和曲柄长度也有所区别，满足不同身高的用户需求。与很多其他品牌不同，捷安特TCR各级别整车都没有标配一体把，而是将一体把作为后市场配件提供给消费者；考虑到一体把规格细分较为复杂，这种做法也情有可原。
整车细节——
TCR Advanced Pro车架沿用了Advanced SL级别的大部分外形特点，最主要的区别是没有ISP一体式座管，用料和裁切工艺上有所降级，车架重量增至8xx克级别。
捷安特对十代TCR的各处管型都做了气动优化，单车架的风阻优化达2.28w，Pro级别车架同样受益。少了外部走线，这一代TCR车头看起来更加简洁。
作为取消了圈刹版的一代TCR，后上叉连接处也做了掏空，有助于减重和增加排泥宽容度。
BB86规格的压入式宽五通，体积巨大，踩踏刚性的保证，这也是捷安特引以为豪的Power Core设计。
和大多数市售公路车一样的分体座杆，有时候这种设计对于经常打包自行车出门的用户来说也是一种便利，Shimano电池更加好放，而且无需担心把ISP截短了的问题。
细狗中带有一点气动性设计的前叉，在现如今“大刀前叉”横行的潮流中算是一股清流。值得一提的是Pro级整车的前叉是SL级别的，仅重330g，更具轻量化优势。
头管设计偏传统，气动优化不多，胎容方面从上一代的32mm略增到33mm，极端情况下（比如参加巴黎-鲁贝）也可以塞进实际宽度35mm左右的宽胎。
新一代的SL前叉舵管称为“OverDrive Aero”，实质上就是OD2 31.8mm直径但做了D形切割，以留出前部空间进行全内走线的舵管设计。这个规格的舵管已经应用到了先前发布的新一代Propel和Defy中。
Advanced Pro整车搭配的把立是Contact SL AeroLight铝合金把立，如今捷安特推出了2款把立和2款一体把来适配OverDrive Aero舵管，丰俭由人。
Contact SLR碳纤维车把，整车原装车把中媲美后市场产品的存在，420mm规格仅重185g。
Shimano UT R8100 12速电变大套，可圈可点却又乏善可陈的中高端整车标配套件——稳定可靠、响应迅速、相比DA更具性价比。TCR Advanced Pro标配的齿比是52/36T对11-34T，处于纯竞技和骑游之间。
从上代TCR开始，中高阶的整车都标配了功率计，这台Advanced Pro 0 Di2也不例外。Power Pro贴片式双边功率计，助你进入功率训练的新世界。
如今不仅CADEX品牌旗下的轮组有碳辐条了，新款SLR 0 40轮组也是碳条轮。它可以看作是初代CADEX碳条轮的技术下放，让次级别的整车也能用上轻量、加速快的轮组。这款轮组也支持无钩真空，整车标配CADEX Race GC真空胎，我给试骑车换上了世文Pro One 28C真空胎进行试用。
看过近几年巴黎-鲁贝的车友都知道，真空胎几乎改变了车坛古典赛器材的格局。对于普通用户，真空胎带来的舒适性也是很受用的，只要你不怕安装麻烦。
28C真空胎装到SLR 0 40的无钩真空圈上可以扩大到接近32mm，对付城市路况够用了。
座垫配的是Fleet SL，金属座轨；它的顶级版本Fleet SLR是碳轨，在SL级别整车上标配。
在各个零件都不如SL级轻的情况下，这台M码TCR Advanced Pro 0 Di2的整备重量（含105脚踏和2个水壶架）也能控制在7.68kg，对于原装整车而言可以说是个相当不错的成绩。
试骑体验——
轻盈、硬朗、反应直接——上一代TCR的形容词都可以用在这代TCR上；SL级别的前叉和碳辐条轮组更凸显了这些特点。从车架到套件，从轮组到座垫/管组等配件，这台TCR Advanced Pro 0 Di2都应用了极为成熟的配置，在讲求“整体效应”的第十代TCR中，次级别整车也有很好的体现。
TCR在地形起伏较多的环境中仍然是那台令人信赖的战车，即便不如SL顶配6.4kg的落地重量，Pro 0也仍然是碟刹全内走线公路车中可以被归为轻量化车型的型号。而且有别于很多单纯追求轻量化的“爬坡车”，TCR是兼具侧向刚性和一定速度的，这意味着它的用途可以更加广泛。随心所欲的起脚加速，灵活的操控，相对出色的侧风稳定性，是很多速度更快的气动车无法带来的感受。如果你更多是和自己较劲而不是比大组赛，可能TCR才是最终答案。
小结：
有了全内走线，TCR似乎也补齐了最后的短板。回归本质，“TCR”意为该车型标志性的压缩车架几何，它开创了一个时代，尽管这个时代在气动车时代逐渐落幕。作为普通车友，我们仍能从压缩架中获益，它简单粗暴的提供了刚性重量比，又顺手解决了相当部分亚洲骑友低跨高的需求。TCR在二十几年的发展中追随着消费者的审美，也试着做到面面俱到。今天我们得到的答案，很接近最终答案了。如果它不能让你满意，看看Propel或者Defy？
