号称年度“入门神车”的VOOK ONE已经上市半年多了，四千块的价位，全国产配置，简单易用的设计，俘获了不少消费者。
参考链接：挑战自主研发浓度新高——Vook One全国产公路车
下面通过一个视频来看看我对它的评价吧——
特稳科技团队在推出VOOK ONE前，进行了长时间的头脑风暴，修改了无数个细节，力求完美。
收到VOOK ONE的箱子，比陈皮仔还高，显然是装车完成度很高，主打电商渠道的产品。
车子从大箱子里拿出来之后就是这样的，套件和轮组都已经安装调试好了，脚踏上了驱动侧。为了这台车能让用户第一时间就能装好骑上，特稳科技也对组车厂提出了很高的要求，并且制作了一些治具让工人更标准化的去安装各个零配件。
暴力开箱小盒子
小盒子里有另一侧的脚踏，还有一些反光板等小配件。拧上脚踏和座杆，把车头调正，就可以开骑了。
原装无改的整车效果，观感协调，不显山露水。
白色主色调的车架组，除了一个限量版车架没有其他涂装选项，避免了选择困难。
圆润的管型，头管外走线设计，胎容量也不错。
6069 T6铝合金车身，不过申请了UCI标，万一要打职业赛或者用作中立后勤车呢？
来自The One的管组和座垫。
套件变速部分，由顺泰代工，特稳科技团队深度参与设计和开发。如今顺泰也进入机械油碟时代了，这款与特稳合作的IPK Answer手变变速手感可以说达到品牌历史的小高峰了，换挡非常清脆直接。错过了SRAM DoubleTap时代的新车友可以试试这款产品。
传动系统整个看上去气场还是很足的。
最大支持到13s的后拨，齿比范围和稳链效果达到Gravel级，自带一个开发了好久的大鸡腿。
大鸡腿背面。
铝合金直装式曲柄，搭配一张52T的气动单盘，这套曲柄整重大概750g，我知道你想说什么。对了，在VOOK的微信小程序商城是可以买到46/48/50T盘片的，仅售179￥。
刹车夹器，也是从Demo开始改了很多次，换过几个供应商，目前市售版应该是信隆和PRO版随机出货。
可以拿来拧整辆车所有螺丝以及拆装筒轴杆的四号内六角，隐藏在前叉的筒轴杆里。为了让四号内六角掰得动筒轴杆，筒轴杆也是做了三道凹槽，以增加杠杆力。
13s飞轮，为了更轻的重量和更高的精度，特稳科技也是直接杀到工厂对接生产搞出来的。11-45T的超大齿比范围很适合单盘公路车/瓜车使用，参考SRAM最新的13s瓜车套件是10-46T的飞轮，不过这款飞轮的价格够买一辆VOOK ONE整车了。
VOOK ONE的重量控制还是做得不错的，原厂配置加上一对水壶架和锁踏的重量是8.9KG，考虑到它的价位段，算是轻量级产品了。
经过一段时间的时期，我最终还是换上了46T的盘片，这更加适合我日常休闲骑20-30km/h的巡航速度，再加上偶尔爬爬坡（有时10%的陡坡）的需求。
小结：
·VOOK ONE是建立在全国产的基础上，并且注重细节，追求体验的入门车型。
·如果你以三四千的预算去DIY一台碟刹公路车，很可能也会装成像VOOK ONE这样——铝架（还不一定有碳叉）、单盘系统，瓜车级后拨+飞轮；甚至VOOK ONE还帮你避了线拉碟的坑。
·VOOK ONE有“轻瓜”的潜力，它的后下叉长度（XS码420mm，其他码数425mm）也支持瓜车级套件和轮胎（大约38C以下）的要求。
·高情商：VOOK ONE没有什么升级的必要；低情商：VOOK ONE哪哪都可以升级一下。如果你问我这台车可以怎么升级，我依次建议：升级入门级碳刀+32C真空胎、升级个国产碳曲柄+齿数更合适的盘片、升级管组三件套和坐垫。
·也可以反向升级，别把它搞成和其他常规公路车一样，而是干脆大平踏+宽坐垫+高车把，平时穿便装+板鞋想骑就骑，省得沐浴更衣搞半天才能出门增加心理负担。
END
