9月27日，2024苏黎世公路世锦赛继续进行了男子U23公路大组赛的比赛。德国队一米九五大高个贝兰斯爆冷夺冠，中国队3人DNF，下面简单过一下这场比赛——
另外，本文还有明年卢旺达基加利世锦赛的线路介绍以及UCI大会的实况图文。
早上，体育主管Lionel再三叮嘱队员们要在补给区拿补给。
上午10点，大部队前往起点城市Uster。墨西哥队已就位。
受邀参观澳大利亚的大巴（来自绿刃女队），伊聪连连称赞，感慨大车队就是好。
美国队的队车，他们比赛早期非常积极。
Trinity队版SL8不错，来自爱尔兰队。
西班牙队，阿联酋航空的年轻队员遍布各个国家队。
现场还有一些儿童骑行活动。
奥地利队有红牛，没毛病。
中国队付恩祈，李桢和孙长胜赛前签到。
比赛起点盛（？）况。
敞篷医生车，比赛下大雨，坐车的人爽了。
挪威队队车
意大利队大巴来自维多利亚。
德国队的战车
平把Checkpoint好评。
比利时队有乐塞夫，赛格尔，怀达尔等具备世巡赛能力的队员出战，然鹅没赢。从明年开始，UCI就禁止有二级以上车队合同的车手参加U23组世锦赛/洲际锦标赛了，还菜鸟们一片清净。
葡萄牙队“老登”莫尔加多，说来阿联酋航空也挺离谱的，有“葡萄牙波加查”，“瑞士波加查”（在这场比赛单飞了接近一圈的扬·克里斯腾），“墨西哥波加查”（陀螺）等等，就差“西班牙波加查”阿尤索凑一桌麻将了。然鹅也是因为几位波加查各为其主，没有形成合力（甚至勾心斗角），没拿下这场比赛。
孙长胜和李桢准备上场。
陀螺登场，他也是这场比赛的夺冠热门，最后冲了个第六。
TCR正统粉丝
中午12:45，比赛正式开始。中国队和巴西队共享队车，由巴西队教练安东尼奥开车。
开局雷击！离开起点线仅800米，还没到0公里，集团中后部发生摔车，两位南非队员器材损坏。事后据队员反馈，是压道裁判车开太快，集团里人人都想往上抢位置，导致的摔车。
还没到0公里，乌兹别克小哥原地退赛。据他们教练说，赛事救护车把他送去医院后，收了1200欧元的转运费以及400欧元的检查费；教练打电话给赛事医疗总监沟通此事，而对方还在UCI大会上开会，并未在赛事现场。这仅仅发生在瑞士车手Muriel因头部严重摔伤+救助不及时宣告不治后的数小时，比赛的医疗保障水平可见一斑。
南非小哥的无钩真空后轮寄。
长长的后援车队伍，排名靠后的队车想要上去修车或者供水要等到猴年马月。
湖光山色。
南非小哥的备用车座垫高度不对，又下来调了半天。后来他也没追上去，在禧玛诺中立车给他换车时嗷嗷大哭。他可能是自费买机票，自带车来参赛的，结果车摔坏了，骑了没二十公里就要退赛，可不得伤心欲绝。
卢旺达大哥掉队，他好像是2025基加利世锦赛海报的原型。
李桢在摔车中撞到了变速，一度失灵，耽误了一些时间处理后也掉出了大集团。
骑完2个蓝圈，通往红圈（各个组别共用的27.6km城市绕圈）的路上，雨势加大，难度加大。
付恩祈也掉队了。
孙长胜在前面不远。
安道尔小哥已换上禧玛诺中立车，这场比赛禧玛诺的技师非常忙碌。
中国队员掉完了之后，巴西队这边情况也不容乐观，2人掉到了某个落后集团，另外1人虽在更靠前的集团，但3人最终都没能完赛。
进入苏黎世市区路段，照样有几段陡坡。
Lionel在补给区等待队员们。
来到终点，一阵疾风暴雨，然后雨停了路干了。
安道尔小哥顶着收容车完成倒数第二圈，最后还是惨遭收容。
终点冲刺，大高个贝兰斯爆杀“新萨甘”斯瓦切克。重点是他是在最后一个小短坡追回扬·克里斯腾然后跑掉的，这种能力属性有点逆天。
赛格尔冲了个第三，比利时大失败。
克里斯腾模仿波波失败，勇气可嘉。
陀螺开冲！他在小集团追击克里斯腾的过程中没有发力，算是给队友面子了。
看完比赛看看天鹅。接下来看开会内容。
26号晚上，UCI趁着世锦赛召开了2025卢旺达基加利公路世锦赛线路发布会。一开始以为没什么人去，到了发现会场里坐满了人，看来大家都挺关注明年的世锦赛。
卢旺达当地官员发言，欢迎大家到千山之国。这是史上首届在非洲大陆举办的UCI公路世锦赛，可以说是非洲公路自行车运动的里程碑事件。
环卢旺达自行车赛为基加利世锦赛做了很好的铺垫。去过环卢旺达的朋友都知道，当地民众对这项比赛极其狂热。
基加利世锦赛的开创性意义。接下来就是最重要的赛道介绍环节了——
计时赛和大组赛都有很大的爬升，没有一个项目是在平路上进行的，非常符合“千山之国”的定位！
各个组别ITT的海拔图。
男子精英ITT，距离40.6km，4个爬坡合计爬升680米，最后一个坡带石头路。估计只有菠萝温爱四大天王有机会争冠，甘纳和塔林这种大功率马达会很吃亏。
男子U23和女子精英ITT（以及大组赛）的线路一致。
25年开始女子U23有单独的分组了，线路对标的是男子青年。
混合团体接力的线路因为要首尾相接，起点也放在了基加利会议中心，记住这个地方，这是所有项目比赛的终点。
接下来看大组赛线路，关键点：男子精英大组赛总爬升5475米！！！毫无疑问，这将是史上最难的世锦赛线路，可能没有之一。
男子精英大组赛全程267.5km，9x小圈 - 1x大圈 - 6x小圈的三文治结构。
大圈包含基加利山，基加利之墙（石头路）等3个高难度爬坡，这些爬坡是环卢旺达的经典元素。
小圈也包含2个短陡坡，接近终点线的爬坡是石头路，最大坡度超过10%。除了男子精英组，其他组别都是在小圈上进行，其中男子U23和女子精英组绕11圈。
女子精英组和男子U23组线路一致。值得一提的是，在澳大利亚吉朗世锦赛之前，公路世锦赛都是这种首尾相接的绕圈赛道。
女子U23组绕8圈，稍微人道点。
线路发布后，大家议论纷纷。对于媒体和吃瓜群众来说，这届比赛无疑非常值得期待；波波和爱妃这种爬坡+古典赛双能手更是笑逐颜开。只是对于公路自行车运动第三世界国家（甚至是东道主），要想在这届比赛中有所作为就难上加难了。这场比赛有可能创造近年来世锦赛完赛率新低。
无论如何，干吧！明年相约非洲。
27日，UCI举行了第193届congress大会，一百大几十个成员协会参加。这项大会之后，2025赛季赛程以及一些决议会陆续发布。
大会盛况
中国自行车运动协会代表韩峰出席大会，袁媛作为UCI执委成员出席。
接下来，苏黎世公路世锦赛将会进行最重要的两项比赛——女子精英大组赛（28日）以及男子精英大组赛（29日），中国队都将出战，敬请继续关注！
