开局雷击之——莫雷马：“Ahhhh, Fucking……awesome Sram！”
五年磨一枪，有关于新一代SRAM RED的各种传言、泄露以及谍照已经足够多了，甚至在过去一个多月时间里，我已经在各大职业赛场见到过太多的实物。千呼万唤，就等5月15日这天正式官方解禁了。下面，让我们结合官方资料和实际观察，瞎分析一下新SRAM RED套件的可冲度。
参考阅读：女子环西器材大赏——新SRAM RED批发 Winspace首秀
套件实拍图可以参考上文，买家秀视角更加真实。
在进入细节之前，先解答两个最关键的问题——价格和重量。
中国大陆首发价——双盘功率大套35900元，双盘非功率大套31990元（我知道你想说什么）。PS：由于配套的Hammerhead Karoo码表还没过3C认证，因此首批套件欠奉（首批整车可能以赠品形式附带）。
重量方面，官方宣称比老款减重153g。针对重量，我做了一个分析表格——
拉齐标准，结合实称，新款SRAM RED E1相比老款确实有130+g的重量优势，甚至比两个友商的新款顶级套件都更轻了。去伪存真一下——
·新款手变优化了刹车杠杆和手感，减重幅度可观，圈刹版再见；
·前拨基本不变，宣称变速更顺畅；
·后拨有大幅镂空，导轮增大，留意到新款后拨直接能兼容到36T，等于老款的36T Max版本，顺应时代潮流；由于Orbit液压阻尼的存在，SRAM后拨很难对标DA后拨的轻量化程度；
·夹器也减重了，镂空很多，重量直逼DA夹器；
·上一代RED AXS牙盘的轻量化程度已经很极限，这一代还能抠出29g，佩服佩服；SRAM相比Shimano的功率计轻量化优势很大（差了接近200g），可以说占了整组重量优势的大部分功劳（CP的功率牙盘刚推出，还没整合到套件里，暂未拉进来作对比）；
·链条做了镂空，减重13g，毛毛雨；
·飞轮镂空程度也增加了，齿数越大轻量化优势越显著；10-30T和10-36T选项首次出现在RED级别上，职业队也有在使用；
·原本以为Paceline碟片能减重不少，结果是虚晃一枪……
总体而言，新SRAM RED E1的功率大套干进2400g以内了，重量上不再是弟弟。
下面看看新套件各个部件的优化——
细节：增加了2个卫星按钮，可用于变速；刹车杆转点抬高，手变造型更适合握枪式握把，只用一只食指刹车而不夹手，重量有所降低。
细节：拨杆优化，兼容6种规格的盘片（此前52T-54T-56T三款大双盘要搭配特殊的前拨使用），重量基本不变。
细节：能上36T！轻了！不兼容10-26T的12s飞轮，不过这一代也取消了这一规格的飞轮。
细节：要实际拆开称一下才知道盘片和腿各轻了多少了；结构没有大改，功率盘爪部分缩小了，首批上市的还没有Pro专供的大盘片，曲柄腿增加了160mm选项。
细节：正负齿有专利。
细节：各种镂空，提供了28T到36T Max的4种规格，均有幻彩涂装可选。
细节：镂空……
细节：镂空，减重。
细节：暂未过3C，择日再评。
细节：这款绿色的前拨安装工具预告了大盘片的到来，敬请期待。
小结：新SRAM RED E1套件更轻了，也针对时代潮流优化/完善了规格选项，让它更符合如今的自行车运动潮流。当然，也更贵了……
另外，好兄弟闪电第一时间同步推出了三款Specialized S-Works x 新SRAM RED限量版整车。
蓝色车架的是限量版，相比各自的同配置普通版加价1000块。相信其他品牌也会很快上架搭载新SRAM RED E1套件的整车，敬请期待。
你觉得是否可冲？欢迎留言吐槽。
