7月27日的巴黎奥运会公路个人计时赛注定是一场载入史册的比赛。不仅是因为奥运会历史上首次达成男女子组比赛线路统一（为此UCI还违反了自己制定的线路设置规范），名额分配统一；而且在一场“及时雨”的笼罩下，比赛发生了大量摔车事故，深刻影响了比赛格局。女子组的格蕾丝·布朗和男子组的埃费内普尔超神发挥，统治各自的分组，拿下分量十足的奥运金牌。与此同时，中国国家队的唐欣出战并以第32名的成绩完成女子组的比赛，也创造了历史，她成为首位参加海外奥运会公路个人计时赛项目的中国国家队运动员。
下面让我们走进这场惊心动魄的比赛——
唐欣篇
时隔12年，中国队再次取得了奥运会公路ITT的参赛资格，这也是继北京奥运会高敏和孟浪之后，第三位中国车手站上了奥运会ITT的舞台。由于中国队的女子公路车名额是一人次两项目，所以唐欣会先比ITT，再比大组赛；当然了，大组赛才是唐欣的主项。从奥运积分周期到今年，唐欣先后取得了环崇明岛女子世巡赛白衫、环广西女子世巡赛第五、女子巴黎-鲁贝完赛、女子环西完赛、阿拉木图公路亚锦赛第三等一系列佳绩，证明了她的实力以及对于欧洲赛场的适应性。来到巴黎之前，唐欣也在云南昆明进行了高原训练，华兴队训练师Annchen亲临指导，一切都是为了以最佳状态征战奥运会。
唐欣在巴黎也进行了ITT赛道考察和热身训练，以适应线路，天气。
唐欣的奥运ITT战车——全新一代瑞豹Pardus Gomera Evo，这是一款充分利用UCI新规，用CFD模拟得出最佳空气动力学效应的TT车。新车从前叉、前三角到后上叉都极限收窄，降低迎风面积，减少阻力。
TT车配备SCOM封闭轮以及风刃67前轮，CS气动大鸡腿、Vision TT把，一切都是为了更好的气动性。
Pardus Gomera Evo夸张的后上叉，该车型的标志性设计之一。
SCOM新款封闭轮，首创性的内置盘式辐条结构，真圆度和侧向刚性相比传统结构大幅提高，同时避免了发泡填充的耐久性欠佳问题。轮组的气动外形由瑞士团队设计并在英国完成风洞测试，内外宽达到23/30mm，有钩真空胎床，气动数据达到市售顶尖；同时，重量仅有970g，售价16800￥。
风刃67前轮，SCOM的旗舰碳辐条轮组，大组赛和计时赛共用的破风利器。
CS“枪套”大鸡腿，OSPW Aero ALPHA，宣称能降低后拨60%的风阻和35-40%的摩擦力。
Vision Metron TFE WA休息把，宣称40公里节省9.4秒。
佳明功率计脚踏。
Selle Italia的TT坐垫。
赛前一天，巴黎开始下雨，唐欣进行了一节室内训练。
比赛日，唐欣早早去往赛场，后勤团队为她创造一个轻松的备赛氛围。
训练师提前为唐欣准备了精确的热身流程，通过手写板给唐欣提示。
开赛前一小时内，唐欣按部就班热身，准备比赛。
穿好连体服，戴上头盔，准备出发！
唐欣佩戴的头盔再次由著名的incolor工作室设计，以敦煌飞天为主题，寓意中国的公路自行车运动员们一飞冲天！
中午2点31分30秒，唐欣第二个发车，离开巴黎荣军院的起点线。
通过五公里处巴士底广场，唐欣在观众的欢呼声中持续奋进。
最后5公里，唐欣克服了先前摔车的困难，迅速重回TT车，猛追一度超越她的阿富汗选手哈斯米，头盔的风镜在摔车后不知所踪。
最终唐欣以45分59秒的成绩顺利完赛，排名全场第32名，就此创造了历史。此役过后，唐欣会全面投入到公路大组赛的备战当中。
Lionel和韩峰在后勤车上为唐欣做保障。
这次ITT的起终点戒备森严，观众席只可远观，我选择到中途去观赛。巴士底广场作为5公里/最后5公里通过的关键转折点，也是赛道上的地标之一，是个理想的观赛地，于是我提前来到了这里。
事实证明英雄所见略同，比赛期间大批车迷聚集在巴士底广场，来支持他们国家的选手。巴士底广场是巴士底狱的原址，1789年7月14日，巴士底狱被反对封建帝制的巴黎人民攻占，成为法国大革命的标志性事件，后来7月14日也被定为法国的国庆日。此次奥运会ITT线路通过这一地标，也是为了向历史致敬。
巴士底广场里外都站满了观众，里面的人不知道怎么出来，外面的人不知道怎么进去。
选手会两次通过巴士底广场，首先从里侧出去，然后从外侧返回。比赛从下午2点半开始，率先是女子组；男子组则在下午4点半开始。
第一个出现在赛道上的选手是斯洛文尼亚人Urška Pintar——不是波加查女友，但竟然同名，今年38岁，据说就是她占了波加查女友的名额。
唐欣第二个出场，巴士底也有一些中国车迷观赛，给她高喊加油。
唐欣之后发车的哈斯米来自阿富汗，这位姑娘和唐欣一样遭遇了一次摔车，她在比赛后半段超越了唐欣，实力不俗。
丹麦小甜饼Cecilie Uttrup Ludwig运气也不太好，她是第一个在直播镜头里摔车的。
美国选手Knibb主攻铁三，控车技术或许不如纯公路选手，这次来比湿滑ITT被焦作人了。光是直播镜头里的摔车，她就发生了三次……
她的机械师还贡献了一个名场面，在冲上来给她换队车时，一个滑跪把车摔在了地上，惨……
唐欣进入最后5公里，咬牙切齿拼了老命。
Knibb破破烂烂的来到最后5公里，据赛后采访，她摔了四五次，换车后又摔了一次。即便如此，她的完赛均速还是超过了45公里每小时。
新款Pinarello Bolide F TT出现！
卢旺达选手戴了Giro鲨鱼头盔，这个涂装也是为了奥运会做的。
闪电五十周年涂装Shiv出现！
法国选手Audrey Cordon-Ragot的TT姿势很铁三
崔克“遥遥领先”涂装出现！（Knibb的摔掉了）来自范戴克。
代表乌兹别克出战的传奇大娘扎布林斯卡娅。
比利时队科佩基摔了，排名第六。
女子环意冠军Elisa Longo Borghini排名第八。
沃勒林！排名第五。
Anna Henderson（维斯玛女队）取得第二名，1秒力压克洛伊·戴格尔，可以说爆出了一个大冷门。她今年断了2次锁骨，复出参加奥运会取得如此佳绩实属不易。
赛事两大热门之一的格蕾丝·布朗，去年世锦赛ITT惜败戴格尔，这次火力全开大仇得报！
奥地利选手Christina Schweinberger，也是干太猛摔车了，被布朗刷卡；她是去年世锦赛第三，这次只取得第10。
最后出场的克洛伊·戴格尔，两届世锦赛ITT冠军，生涯夙愿奥运金牌，然鹅也是路滑弄人，严重摔车，最后输了1分32秒，屈居第三。
看完女子组稍微平复一下心情，4:32PM，男子组正式发车。此时天空依然飘雨，比赛环境依然恶劣。由于男子组比赛的均速远高于女子组，因此刷车事故同样不少，甚至有2人摔车退赛，其中卢克·普拉普直接被拉到了医院。
特拉尼克！
拉兹卡诺！好几个比了环法过来的。
蒙在鼓里车手羌巴，均速48.2排名第28。
新科环法冲刺王吉尔麦引起阵阵欢呼，不过他是来热身的。
下面看一个发生在我面前的摔车事故——
路太滑了，巴士底这个大弯都摔车，后面那些小弯就更难了。摔车的瓦伦绍尔直接退赛。
阿特来了！前后封闭轮，阔别顶级公路ITT比赛已久的搭配。
普拉普骑乘特别版新款Trinity，不过他摔车退赛进医院了。
前世界冠军福斯，现在惨遭万人捶。
瓦切克通过观众。
阿联酋航空的比约格，勉强进入前十。
小鲜肉塔林！他发生了一次爆胎，最后2秒的差距输给阿特屈居第四，错失领奖台，哭的好伤心。
斯特凡·塑料，输了1分35秒排第八。
麦孬迪排第五，四大天王之后的最佳车手，算是一个惊喜。
甘纳！今天的地形超级适合他，然而天气给他摆了一道，比赛过程中一度差点在白线滑倒，好在神级救车挽回了他的领奖台席位。
埃费内普尔全程都像一枚火箭——速度快，选线极限，而且没有任何失误。天时地利人和这一天都站在他这边。
斯凯莫斯离太阳很远，排名第15。
另一个来自瑞士的斯特凡——比赛哥，排名比塑料哥稍微靠前两位，第六。
谢菲尔德摔了，下次再战。
没有风镜的闪电TT头盔有点怪。
据说前后封闭轮能节省17w，这个冒险的器材选择帮助阿特登上了领奖台！至此，阿特已经在世锦赛+奥运会的ITT+大组赛都上过领奖台了，历史首人，然而没赢过……
亚洲ITT代表人物费多罗夫，输了冠军2分21，仅供参考。
老将奥利维拉第七！
塔林来到最后5公里时已经换车了，风镜也摔掉了。
塑料哥再次掉链子。
麦孬迪最后阶段很是拼命。
甘纳险些摔车估计影响了过弯表现，后程尽管疯狂赶进度，但也没能反超爱妃。
气动圣体来了！
很多戴这款头盔的选手摘掉了风镜或者用只有上半部分的“阉割版”风镜，但爱妃保留了（或许是气动性最佳的）全部。
在我这个位置，爱妃的切线也是最极限的——尽可能拉直赛道，以最快速度进出转盘。从这个细节也能看出，他的胜利是实至名归的。
成绩单——
女子组
男子组
后记：一天之后，巴黎晴空万里，和比赛时的大雨完全相反。如果比赛晚一天进行，甘纳能否击败爱妃，塔林会否力压阿特、戴格尔能不能和布朗掰掰手腕？可能都可以讲讲价。但是，现实没有如果，这就是人生。
好啦，本文到此为止，我们大组赛再见！
END
