前阵子我借着围观日月潭环法挑战赛的机会，职业生涯第三次造访了台湾省。说来也巧，我从2014年第一次去台湾以来，要每隔五年才重返一次台湾；我前两次去台湾都游的很深度，这次也不想浪费很难搞定的商务签注，因此定了个全程高能暴走的行程。废话不多说，下面进入图文（附带7段Vlog）——
Part 1
中转香港机场，见证三跑道剪彩
在只有入台纸的情况下不能从大陆直飞台湾，我这次也是去香港转机。之前两次是坐跨境大巴和高铁去的香港，这次决定试试飞过去，毕竟广州-香港这段航班单买，和海天联运（从琶洲港坐船去香港机场接驳飞机）以及广州-香港-台湾的联程机票基本同价，经济舱1K出头，不飞白不飞。
很早以前就知道有广州-香港的航班，但一直没有试过，这次眼见为实一下。
国泰一天飞两班广州-香港，早上这班还是空客A330大飞机执飞，且上座率很高。通过这条航线，国泰也抢走了不少广州的国际航线旅客。不知道马会计敢不敢和国泰中门对狙，也开两班广州-香港反制一下。（楽）
100公里出头的航线，半个小时就到了香港，然后入关时偶遇同样去参加日月潭环法挑战赛的邹指导……所以如果我不是飞去香港的话，可能就全程见不到也不知道他也去台湾了。他的后段是华航飞台北，而我是国泰飞高雄，分道扬镳了。
打卡一下香港精神号滑翔机，香港机场值机大厅给人的感觉还是很不错的，香港少有的让我不觉得拥挤的室内空间。
值机过安检后吃顿饭，物价肉眼可见的又涨了好多。
疫情后首次从香港起机，打卡一下落成两年的天际走廊。
天际走廊中间还有一段玻璃栈道（靠近窗边窄窄的一条，不是整个地板都是），站上去真的能看到飞机从自己脚下滑过，非常奇妙。
更重要的是，天际走廊北边的Sky Deck展望台直面中跑道，11月28日这天恰逢香港机场三跑道系统正式投入使用（中跑道重新开放），我在这里亲眼见证了首飞仪式。首飞航班是一架国泰A350，航班号CX8333，载着130名学生和嘉宾绕飞机场附近上空一周。
中跑道启用日起飞了3架飞机，香港快运和大湾区航空也有参与。能在HKG转机的间隙见证这一历史性时刻，也算是这次旅途的大彩蛋。
看完中跑道剪彩，在天际走廊的餐厅吃个简餐，正式开启台湾之行。
高雄一夜
前文提到我这次去台湾是飞高雄的。国泰飞台湾任意机场票价都差不多，于是这次我选择飞一个此前没飞过的目的地尝尝鲜。香港和台湾之间的航班非常密集，光是香港-台北这条航线，每天单一方向都有接近40个航班（你没看错），而香港-高雄一天也有超过10班，我坐这班国泰CX458是用A330大飞机执飞的，客流量很大。
起飞，挥别中跑道和新航站楼。
一个多小时后顺利落地高雄，海关看了一下入台纸和回程航班订单后放行，正式开始台湾游。
高雄也是台湾仅次于台北的机场城市，亚洲目的地很多，当然要飞洲际的话还得去桃园机场。
机场到达大厅，基础服务一应俱全。我现在出行一般是拿中国移动Sim卡开漫游（配合VPN使用）+万事达芯片卡ATM取现/刷卡消费，不用开当地流量卡+兑换现金。
坐“捷运”去酒店，这次我发现高雄地铁是可以刷信用卡过闸机的（和伦敦纽约新加坡等城市一样），台北反而不行，为高雄点赞，个人认为这是一个国际化城市的必备便利措施。
出了美丽岛地铁站就见到一家车店，还有最新一代马洞在售。众所周知台湾是全球自行车产业重镇，曾经占据全球高端产能的半壁江山，不过岛内市场容量有限，绝大部分品牌都是做外销生意。
在高雄住的酒店，感觉是台北三分之一左右的房价。
高雄的夜晚，到六合夜市逛吃，在台湾任意城市，夜市都是晚上饿了想吃宵夜的最佳选择。记得十年前第一次来高雄，去逛了西子湾和中山大学，还坐船去了小琉球，这次单兵作战只作简单停留。
高雄城市景象。
高雄车站，保留了老站厅，新车站已经挪到北侧地下。另外这个车站是运营台铁（普速铁路）的，高铁站是高雄左营站。台湾的高铁和普铁既不共用车站，也不共用售票系统/APP，很多情况下也没法无缝衔接，很蛋疼。目前台湾的高铁只开通了台北-高雄的西线，包括东部在内的更多地区只能坐台铁到达。
正在兴建的新高雄车站广场，相信完工后又是一个城市地标。按照我5年来一次台湾的频率，相信下次来高雄就能见到它的完全体了。
高雄车站下沉广场入口，这里也可以坐捷运。
我这次的目的地是日月潭，我选择的线路是从高雄坐台铁北上至二水站，然后换乘著名的集集线（百年历史的台铁支线，如今是观光铁路先驱）到水里住宿一晚，第二天再去18公里之外的主会场。好小众的交通方式，以至于一路上我都没有遇到任何一个参加日月潭环法挑战赛的车友……正常来讲去日月潭是走台中的，结果我和邹指导一个走高雄一个走台北，完全不讲道理。
体验台铁经典集集线
从高雄出发2个多小时后，就来到了二水，比我曾经上学呆过的三水少了一个水。
我在微博上发了二水车站的图片后，有网友说日系味道很浓。不过由于我没在日本坐过普速火车，感受不深，只觉得很二次元。
二水车站和集集线的漫画海报。
集集线最早是日据时期为了台湾电力株式会社兴建日月潭大观发电厂、巨工发电厂的需要而兴建的，于1921年竣工并于次年开始运营，至今已有百年历史。所以这条线长得像日本老铁路也很正常……
二水站的售票窗口，时间仿佛停留在上个世纪。
车站外景。
二水只是一个彰化县境内的一个边缘乡镇，是那种一生中很难有机会来第二次的地方，非常宁静。
换乘间隙去买了一些台湾阿里山高山红茶，品质得到了老丈人的认可。
再次回到二水站的月台。
站台有种光阴的故事。
勿忘在（zai）莒，老蒋时代的春秋典故。
坐上集集线的列车，和地铁一样的两边座位。集集线因经过集集镇而得名，实际终点是车埕。这条线在1999年曾经因为大地震而损毁，于2002年恢复通车。如今集集线后段在整修，只能通到浊水站，后续的站点通过接驳车来通达。
来到浊水站，时值周五，很多小学生坐这条线回家。
浊水站出来是南投县的名间乡。
乘坐接驳车抵达水里，但还是要到车站打个卡。集集线果然每个站都有不一样的风景，值得一游。
越深入集集线，越穿越回上个世纪。
水里街景。
小镇黄昏。
大山深处的酒店，却也是我这次台湾之行全程最贵的一间（主要是在台北住了个渣快捷酒店）。
晚上吃了一个颇有闽台以及湛江风味的晚餐，睡觉，准备次日直奔主题。
台湾首场环法挑战赛
说回这次环法挑战赛，全程组（104KM组）的起终点设在日月潭西岸的向山游客中心，北上途径埔里（这里的阿嬷在潮汕很出名），逆时针绕一大圈之后回到日月潭南岸，然后逆时针环湖大半圈回到起终点。留意到我住的水里就在骑行线路上，而且从这里到日月潭正好是全程爬坡难度最大的一段。由于比赛在早上6点发枪，5点开始就交通管制，以至于我在科比起床练球的时间就爬起来打Uber去起点了。不过后来根据我对赛事封路的严谨程度来看，我随时打车来起终点都是能到的……
两千多位超有毅力的车友参加了这场挑战赛。根据我的田野调查，湾湾车友们普遍骑的还是蛮有年代感的圈刹车，昂贵的新款顶级碟刹车并不多见，可见自行车运动在台湾地区已经发展了蛮久，且氛围并不偏器材党。考虑到这场比赛的报名费将近人民币1000块，这也可以算是台湾核心骑行爱好者的用户画像了。
至于两位特邀嘉宾，他们骑的车车就稍微花哨一点了。表哥骑的是个人定制版“犀牛涂装”Factor O2 Vam，这也是他第一次在公开场合骑这台车。
盘爷骑的则是陪他实现环法35胜壮举的个人定制版Wilier Filante SLR。
Factor在现场设有展台，秀出了环台赛冠军版小黄车（超喜欢！）。该英国品牌的运营总部在台中，作为股东之一的表哥也会在挑战赛结束后去参加品牌经销商大会。
走穴状态下的表哥和盘爷非常敬业，表哥还拿了全场冠军。
赛后补给区，烧猪都架起来了，早上刚到现场看到这个场景还以为自己去错了妈祖庙会。
主办方小哥端来烧猪等候盘爷表哥冲线。
日月潭惊鸿一瞥，一个非常适合骑车游玩的景区。话说就在挑战赛这天，马龙也来了日月潭，后来我才知道，擦肩而过。
明星嘉宾签名区，盘爷和表哥又做了好多作业。另外一款盘爷定制版Filante SLR车架也有车友带到现场要到签名了。
期待下次能和家人朋友重游日月潭。
再别台中
环法挑战赛结束后，我总算到台中了。都说台湾占了自行车产业半壁江山，其实台中就占了台湾自行车产业的半壁江山，包括捷安特、美利达、Factor等很多品牌厂商都来自这里。不过我这次来台中没有拜访厂商或者参加经销商大会的计划，纯属回味一下五年前第一次来时那种感觉，然后和巴林队中文媒体官Peter约个饭。
台中公园瞎逛，喂鸽子胜地。
国父铜像。
南亚人聚居的街区，似乎宁静干净了些许。
泰国风味。
城市公共空间，梦回尼科西亚。
新与老的碰撞。
台中车站同样在诉说着这里的昨天与今天。话说5年前我来台中时参加了一个叫万众骑拜的拜妈祖主题骑行活动，借此游览了台中及周边很多地方，也感受到当地浓厚的风土人情。我也非常推荐来台游玩的车友参加一下这个活动，也许比一些专业的自行车活动还有意思。现在好像2025届已经开始报名了，详见“萬眾騎拜(自行車運動)”脸书主页。
离开台中，前往下一站，这次改用飞的，体验一下台湾的支线航班。
中华航空旗下的华信航空以及长荣航空旗下的立荣航空是台湾支线航空的主力军，Domestic目的地主要有松山/台中/高雄/台南/嘉义/花莲/台东/澎湖马公/金门/马祖北杆/马祖南杆。另外通航公司（航旅纵横上不显示航班的）德安航空则运营着相比前两者更小的目的地——澎湖七美/澎湖望安/绿岛/兰屿。相信有朝一日我会打卡以上所有目的地，或许在三到四个五年之后吧。
乘坐华信航空的ATR72横跨台湾，从台中到花莲直线距离才一百出头，但是开车要上武岭，坐火车则要绕岛半圈，于是这个航班有了商机。
花莲-遥望中央山脉
调皮捣蛋雕塑。
登上武岭是台湾车友的执念吗？
来到花莲车站，体验东线铁路。花莲站的设计非常新潮，在台湾坐火车真是处处有惊喜。
前文提到东线只有普速台铁，花莲到台东这段也不靠海，要想看海景的话还是沿着海岸线骑车或者自驾爽，参考电影【练习曲】。记得电影里那句“有些事现在不做，一辈子都不会做了”激励了我大学时期的整个户外社团，做了很多疯狂的事，以至于改变了很多人的一生。
在台东吹吹太平洋的风
台湾岛的东海岸总能让烦躁的心情变得宁静，这也快要到我这次旅途的尾声了。
碰巧遇到在台东备战台湾公路锦标赛的卢绍轩，开心的聊了半天。话说自行车也是两岸交流的最多的体育项目了，很多台湾现役车手都活跃在大陆，绍轩也参加了今年的环鄱阳湖等比赛。
富冈渔港，吃海鲜的地方，也是通往绿岛/兰屿的门户。
从台东机场坐飞机返回台北，这里也是飞往绿岛/兰屿的通航航班始发地。
打卡立荣航空，反倒是它的上级长荣航空我还没坐过。
航班飞往台北松山机场，降落时一点点靠近台北101大厦。
台北之夜，路过台北车站。
从桃园机场飞回香港，这也是我三次来台湾第一次从台北返回，难怪之前没印象自己来桃园机场坐过飞机。桃园机场和香港的联系有多紧密？每天两地往返的航班加起来超过70班，其中国泰恨不得半个小时一班，而且大部分都是大飞机执飞。
飞机起飞后，尽情欣赏高低起伏的台湾岛地形。
经过澎湖上空，清晰的看见马公机场。早晚我要拖家带口来这里感受一下童谣里的阳光沙滩海浪仙人掌。
落地香港，不需要进香港海关，直接接驳海天联运回广州琶洲港，这也是琶洲港开通香港机场航线后我头一回尝试。没想到这次率性而为的台湾之旅，解锁了我这么多的职业生涯首次。
咦，码头前面那条路，我好像前一个礼拜的粤港澳自行车赛刚路过。人生真是一个循环。
好了，流水账记到这里差不多了，没有更多感慨，继续保持对这个世界的好奇，期待下一次远走高飞吧！
