1958年6月11日，《人民日报》发表了评论员文章《向英雄的盂县人民致敬》。紧接着，6月29日、7月1日又接连发表了《县的建设力量到底有多大》《争上游就是争第一》等评论、述评。
后又于1959年1月4日，登载了题为《土铁路——地方运输的新生力量》的文章，对山西盂县大干快上建设社会主义的先进事迹进行大力宣扬，对盂县人民自力更生、艰苦奋斗的劳动精神予以高度评价。
▲ 电影《帅旗飘飘》海报
长春电影制片厂以此为背景，摄制了故事片《帅旗飘飘》，并在全国上映。一时间，山西盂县轰动全国，名满天下。
那么，太行山深处的这个偏僻小县到底做什么了，竟得到中国最高级别的媒体如此热情的关注呢？
一
据《盂县县志》记载，从1958年5月26 日至6月19日，在短短24天的时间内，盂县完完全全依靠自己的力量，动工修筑了全国第一条地方铁路。同期，又修造了小火车“人民第一号”，并于当年7月1日通车运营。
该铁路起自石店焦炭厂，止于孙家庄五五机械厂，全长1.7千米。小铁路通车后，每列火车可拉7个车皮，每个车皮可载5吨左右，一次可载运8万斤。
▲ 盂县小火车通车典礼
盂县小火车通车当日，现场聚集了许多来自周边的群众，他们欢呼着，跳跃着，心中的喜悦难以言表。
盂县晋剧团根据这一事件，自编自演了《小火车开得快》（又叫《小火车快开》)，在各地巡演，深受观众欢迎。
盂县人民自力更生建造小火车的事迹，很快传到了党中央。《人民日报》在短短的半年时间内，连续发表了4篇热情洋溢的文章，对盂县大办小铁路予以高度评价。
《山西日报》也于1958年9月15日发表了《从盂县看全民大战钢铁》的文章，报道和表彰盂县大办工业、大战钢铁、大修小铁路三项运动中所取得的辉煌成绩。
▲ 新中国第一辆小火车“人民第一号”
随后，当时的铁道部部长吕正操，来盂县视察小铁路与小火车，对盂县人民自力更生修建地方铁路的事迹予以高度赞扬。
1958年9月，长春电影制片厂派出摄制组来到盂县，以五五机械厂、石店焦炭厂、桃园铁厂、南关铁厂和小铁路等为背景，以全民大战钢铁为主题，摄制了故事片《帅旗飘飘》，在全国城乡上映，深受广大观众好评。
太行山深处这座偏僻小县的山山水水、工人农民第一次被搬上银幕，为全国人民所熟知、所仰望，作为家乡人，今天想来也是非常自豪的。
▲ 电影《帅旗飘飘》剧照
之后，还有波兰专家来盂县实地考察，少数民族国庆观礼团也光临盂县参观等等，使孟县在中外一时传为佳话，风光无限。
那么，当时的盂县为什么要修建这条土铁路呢？
二
1958年8月19日，《山西政报》刊登了盂县县委的一篇工作经验交流文章《盂县自造火车自办铁路的方法与经验》，文章开篇第一句就这样说：“我们修铁路，是在全民整风后所出现的工农业大跃进的形势逼出来的。”
的确如此，这条铁路的出现，不是偶然的，是有着全国大背景的。
▲ 老照片：群众游行
新中国成立之后，从1953年到1957年实施了第一个五年计划，实现了超额完成规定任务、国民经济快速增长的奋斗目标，为我国的工业化奠定了初步基础。
有了第一个五年计划的成功实践，全国上下掀起了加快发展的热潮。在1958年5月党的八大二次会议上通过了社会主义建设总路线，提出了15年赶超英国的目标，要求“苦干三年，基本改变面貌”。
盂县地处太行山腹地，拥有丰富的矿产资源，凡是发展重工业所需要的矿石，这里几乎应有尽有，而其中又以煤、铁的储藏量最为丰富，分布面也广。
▲ 1958年春，中共盂县县委会全体委员合影
据当时的勘探资料，全县境内铁矿石初步估计达1800万吨，仅长岭一地的铁矿就有20华里长。煤的储藏量更多，高达47亿吨，相当于美国煤储量的12%左右，而且煤的种类很多，有主焦煤、瘦煤、贫煤、泥煤、无烟煤等。
在那个充满激情的纯朴年代，盂县人民意气风发、干劲十足地投身于社会主义建设中。自从党的社会主义总路线颁布以来，仅仅5个月时间，盂县的面貌就有了根本的变化，由缺粮县一跃而成为余粮县。特别是地方工业有了突飞猛进的发展，从4月到8月，全县新建各种大小厂矿787个，是年年底达2300个。
▲ 1958年秋，盂县县委第一书记赵锐(二排左5）同《帅旗飘飘》电影摄制组人员合影
随着工农业大跃进高潮的出现，运力严重不足、拖拉经济建设发展后腿的问题，越来越凸显出来。
三
单就当时新建的两个铁厂桃园铁厂和南关铁厂来说，每天就需要1000吨以上的各种矿石原料，才能保证生产。而运输这些矿石，以当时的运力计算，如用毛驴驮运则需要13000头，若用大小铁轮车拉运也需要2000辆。如此巨大的运力需求，即便把全县所有家底都拿出来，也实现不了。
更重要的是，矿石场至两个铁厂之间的路况极差，全部都是乡间土路，晴天一身土，雨天泥坑陷。坑坑洼洼且不说，即便真的有这么多毛驴或铁轮车，路上也排列不开。
▲ 木工师傅正在制造小火车车厢
至于说汽车，县里倒是有那么三五辆。但一辆车一次最多能拉4吨，一天跑20趟，也不过能拉近100吨，与1000吨的日需求量相比，杯水车薪不说，其他方面的建设任务也很重，根本抽调不出来。
于是，盂县县委就在1958年3月份提出了试制铁路通火车的任务，并于是年4月份组成了修路委员会。
这个任务提出以后，遇到的困难是超乎寻常的。首先是没技术没经验，其次是资金不足和原料困难。
▲ 盂县工人师傅们在铺设轨道
修铁路造火车，不比修农具打锄头，是需要先进材料和过硬技术的。首先轨道必须要用钢轨，铁制轨道承受不了太大的压力。另外火车头技术含量很高，自造几无可能，必须花大价钱到专门的制造工厂去购买。
然而，无论是钢轨，还是购买火车头的资金，盂县根本拿不出来。
当时的盂县是非常贫穷落后的，1957年全县工业产值只有732万元，农业从1954年到1957年连遭4年旱、涝灾害，人民生活非常困难，很大一部分要靠国家救济。
▲ 时任盂县县委书记张润槐（右一）同工人们一起用压道车改装火车头
因此，就连修造土火车、铺设土铁道所需的资金，盂县财政也是捉襟见肘。
然而，大跃进形势逼人，要想完成党的总路线规定的任务，要想大干快上建设社会主义，修铁路通火车这件事情，有条件要上，没条件创造条件也要上。（张文平）
（未完待续，明天再来看看）
