随着10月份BC省选临近，省内各个党派都纷纷使出大招。今天，BC省联合党（BC United）党领袖凯文·法尔肯（Kevin Falcon）宣布了一系列重大的交通基础设施改进计划——建设一条通往北岸的新天车线。
TransLink目前正在规划一条从西温的Park Royal到本拿比的Metrotown的快速交通走廊，该走廊将通过Second Narrows。
BC联合党设想中的北岸天车线将分阶段进行，第一阶段连接本拿比现有的天车网络和北温华的Ironworkers纪念桥北端附近的TransLink Phibbs巴士交换站。
长期的扩展计划包括将天车线向西延伸至Lonsdale和Park Royal。
BC联合党计划的新北岸天车将与建设新的多模式Second Narrows桥项目相结合，以缓解已有67年桥龄且容量受限的Ironworkers纪念桥的交通压力。新Highway 1桥将包括10条车道，其中包括HOV车道（高乘载车道），比现有桥梁的六条车道增加了四条，并预留天车轨道和步行及自行车道。
新桥将分阶段建设，以确保现有桥梁在新桥建成后仍可使用。同时将进行可行性研究，考虑在新桥建成后将旧桥仅用于商业和重型卡车车辆的交通。
法尔肯的主要竞选策略将集中在进一步改善道路和公共交通基础设施的措施上，缓解交通拥堵并提高安全性和连通性。
这包括在温哥华Ironworkers纪念桥的南端增加车道以确保交通流畅，在Mountain Highway互通立交增加车道，升级Upper Levels Highway（包括Lynn Valley、Capilano和Cypress Bowl道路）沿线的互通立交，将Upper Levels Highway扩宽至六条车道（根据最近省政府的研究建议），增强SeaBus渡轮码头的可达性和连通性，以及改进狮门桥的反向交通信号系统以提高线路的效率。
BC NDP对北岸快速交通有什么计划？
BC NDP省政府之前进行了一项初步研究，确定了潜在的北岸天车线路，并于2020年发布了研究结果。
北温哥华区委托的2023年初步技术研究发现，从Park Royal到天车Metrotown站，通过Second Narrows，并在Lonsdale SeaBus渡轮码头、天车Brentwood Town Centre站和BCIT本拿比校区设有关键连接的完整北岸天车线路，到2050年每天将吸引12万人次的搭乘量，这一数据超越了快速公交（BRT）和特别是街道级轻轨（LRT）的选项。
作为天车跨越需求的一部分，北温哥华区的研究还设想建造新的双模多模式桥梁，以替代Ironworkers纪念桥。
法尔肯在今天的声明中表示：“北岸是一个世界级的社区，北岸居民应享有同等级别的世界级交通系统。在尹大卫（David Eby）领导的NDP下，我们见过无数的研究，但却没有任何行动，而且他们启动的少数几个项目进度严重落后且预算大幅超支。”
“我们的计划将解决北岸的交通问题，并且我们会按时按预算完成。BC省联合党在前BC自由党领导下成功完成了无数重大交通项目——例如加拿大线、Sea-to-Sky高速公路和William R. Bennett桥——我们将再次做到，这是我们的承诺。”
今天的声明成为了BC省联合党在2024年10月省选前的重要竞选承诺的一部分。
Translink资金短缺6亿，或削减50%的服务
不知是否是巧合，在法尔肯今天宣布竞选策略的同时，TransLink工作人员向TransLink市长委员会透露，从2026年开始，公共交通管理局面临每年6亿元的运营预算短缺，可能导致50%的服务削减，“包括将巴士服务减少一半，将天车和海上巴士的行程减少多达三分之一，并可能取消西海岸快车通勤服务。”
TransLink 执行长 Kevin Quinn 将可能的削减描述为“毁灭性的”，并表示它们正在尽一切努力阻止这种情况发生。“不幸的是，如果我们过时的融资模式的解决方案没有实施，我们将面对现实。我们需要各级政府齐心协力，保护和扩大交通服务，以满足大温哥华地区不断增长的人口的需求。”
TransLink 解释说，自 COVID-19 大流行最严重以来，该省的救援资金对于保护服务水准发挥了“关键”作用，但该资金将于 2025 年底终止。
TransLink 声称，如果服务被削减，“即使资金回归，也至少需要 10 年时间才能使交通服务和客流量恢复到目前的水平。”
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