古水道上的客运轮船码头
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客轮码头是六七八十年代水乡集镇与集市的重要交通枢纽，承载着人们的出行和日常生活，相当于现在的汽车站、火车站。客运码头虽不起眼，但都能深深扎根在人们的脑海里，即使消失也会被记起。
当时的客运码头大都以桥命名，只有极少部分以地名或庙命名。据《桐乡县志》上记载：“1963年1月至1966年，桐乡客运站下设10个售票站，基础设施建设加快，在宗扬庙建造码头，盖了换乘室，以后相继建造了乌镇、梧桐、石门、炉头、屠甸等码头及候船室。有客轮13艘，客驳5艘，经营航线6条。”在这里说明一点，各条航班线上大部分轮船码头简陋，人们用草包装上土堆成码头，土堆外围打上木桩围起。七十年代后，这些简易码头陆续浇灌成水泥码头，码头边用水泥板搭了简易廊棚，便于乘客候船。
那么，桐乡南门客运轮船码头至硖石客运码头航线的古水道又是怎样的呢？带着这些疑惑？我好奇查阅到了有关资料。据《桐乡市交通志》一书中标注：“康泾塘古水道段，北至京杭大运河，南至百桃起龙桥。然后转入长山河。”据屠甸文史爱好者沈亭叙述：“起龙桥以上为康泾塘，以下为石泾塘。”也就是说，起龙桥来水道为康泾塘古水道，去水道为石泾塘古水道，起龙桥码头为两古水道接壤交会处。石泾塘古水道经过屠甸市河段，屠甸古市河两头大中间窄，酷似亚铃状，窄段大约8米左右，宽段大约有30米以上。《桐乡县志》记载：屠甸“以旧名石人泾称市，航道醒目标注在屠甸镇转入斜港。”然后，转入海宁塘港（市河）。这条古水道航线沿途共设有十二座客运轮船码头。据屠甸东新古桥柱西侧曾雕刻有“东赴长水注滮湖，西接羔羊连石泾”一对桥联，曾经记载了屠甸东新桥为河道界线，东至古长山河与西连古石泾塘。从桥联也可印证了屠甸市河曾经是石泾塘。
那么，桐乡至硖石船运线上的客运轮船码头依次是哪些呢？让我们去探寻究竟吧……
桐乡南门客运轮船码头，以地名命名。据有关资料说在康泾塘拓宽前，老的南门轮船码头在“八字桥”。当时，曾有东西向跨康泾塘石桥与塘西岸南北向石桥，并且，形成八字形。今南门大桥西堍向北100米左右折西的一条小河，河边上有一段单面街。据说南门客运码头航线为桐乡至硖石航班线，桐乡至南日（高桥-骑塘-亭桥）班航线发班，其他乡镇航班线在桐乡北门客运轮船码头发班。
据《桐乡市交通志》一书记载:“20世纪70年代的桐乡客运码头，位于梧桐镇南门康泾塘边，码头为浆砌块石重力式，岸线长60米，泊位4个，候船室280平方米，办公用房340平方米，码头前沿为高低平台，高程3.8米、4米两级。2000年南门客运轮船码头被拆除改为复兴路绿化带。”因此，桐乡南门客运轮船码头建成后，增补了崇福、石门、濮院、乌镇等航班线，桐乡北门客运轮船码头因城市建设被取消。现桐乡南门客运轮船码头荡然无存。
第二个客运轮船码头为白云桥码头，以桥命名。当时没有简易候船房，码头已无存，据说当时有几爿小店。
第三个是古店桥码头（讹称苦点桥)，以桥命名。当时也无简易候船房，码头早已不复存在，据说当时码头边也开了几爿小店。
第四个是北日晖桥码头，以桥命名，也无简易候船房。客运轮船码头在开挖长山河时拆除已毫无踪迹。北日晖桥原为不小的集市，功能蛮齐。
第五个是百桃乡轮船码头，俗称章家村桥码头，以地名命名，无简易候船房。据说此轮船码头原是章家村一户姓许的大地主人家筑的石桥砣，地主人家被土改后成为百桃乡公所，姓许后人许元贤曾在屠甸中学任职教书，后来在石桥砣上浇筑了灌浆水泥。现码头上筑起了高高的石帮岸，从近看远眺均能观察到老底子的轮船码头。百桃原是一个功能齐全、设施完备的大集市所在地。
第六个为起龙桥码头，也是古水道的交会处，以桥命名。客运轮船码头在开挖长山河时拆除。至于为何称起龙桥，传说龙卷风曾多次登落此地，后自然取名起龙桥，当地村坊便安然无恙。
第七个是屠甸镇轮船码头。屠甸镇历史悠久，古称石人泾市，迄今已有一千多年历史。屠甸镇曾有五座轮船码头，比较早的码头位于市中心（即接官桥与新桥之间，因老市河河面较宽，便于停泊轮船）。该码头于1963年后建造，是桐乡地区功能较为齐全的重要客运码头之一。1977年，由于开挖长山河、修筑帮岸和开凿朝天沟，该码头被拆除。当时的客运码头宽约10米，相当于三间房，有一个进深6米左右的候船室，供乘客遮风避雨，配有票房，乘客从东边下船，西边上岸，即使雨天也能避免淋雨。
每年黄梅季节，河道水位上涨，因桥梁高度有限，船只无法通过，乘客需要前往屠甸西南的顾送桥西边的临时轮船码头乘船。1979年初，随着长山河通航，屠甸客运轮船码头迁至河南的祝家厅朝北轮船码头。当时，河北帮岸较高，河南帮岸较低，便于客轮停泊靠岸。这个码头一直使用到客运轮船停航。
此外，据资料显示，解放初在屠甸东斜港口有一座客轮码头，位于还乡桥西，那边河道开阔，当时还有一段廊棚。另一个码头在西新桥西油车河埠，同样有廊棚，河道也很开阔。因此，屠甸东市和西市最早有两处可乘轮船的客运码头。市中心客运码头建成后，这两处码头改为货运码头。如今，五座码头已不复存在。
第八个是王家木桥码头，以桥命名，没有简易候船廊棚。王家木桥曾经是个闹集市，设有产院等设施，功能较齐全，屠甸四管区曾设在桥南。较早的轮船码头在桥西堍，70年代初因需客货两用，在原码头西80米处另建了一座客货两用码头，货运停运后，码头失去功能，但依然可寻的老底子的两座码头。
第九个是晏公庙码头，以庙命名，无简易候船廊棚。货运停运后码头失去功能，依然呈现着旧貌。晏公庙曾经是热闹集市，功能较全。晏公庙曾内香火旺盛，码头旁曾常年停靠一艘烊铜火炉船，名气蛮响，老远的人们慕名前来烊火炉，给女儿做嫁妆。
第十个为北斜桥码头，以桥命名，无简易候船廊棚。码头因地势下沉而被水淹没。老桥北堍曾有小店经营。40年代初，北斜石桥上还曾经发生过被日本鬼子架木搭桥通车的事。此桥是不仅桐乡与海宁的分界桥，更是陆路古道上的一爿桥。
第十一个是海宁双山码头，以地名命名。码头旁有座名为沈万桥的小桥。客运码头位于双山政府门前，据说由于河道地势低洼，码头被淹没在河下。经过双山轮船码头后，没有鼻炎的乘客会隐约闻到从硖石一家榨油厂飘来的菜油香味，即使是在闭目养神的乘客也会感觉到快到硖石了，于是开始准备行李。
第十二个是硖石北关头客运码头，以地名命名。客轮停泊于北关桥码头。据有关资料说硖石北关头客运码头是分离出来的码头，航班线路两条：一条是硖石至桐乡客运航班；另一条是硖石至嘉兴客运航班。北关头客轮码头在老火车站东面，北关厢北面的北关桥头。北关头轮船码头是桐乡至硖石航班线的终点站。
1979年长山河通航后，屠甸至硖石段客运航班改道转入长山河，经过高地上客运轮船码头依次转入联合桥客运轮船码头，然后转入海宁双山客运轮船码头，再次到达北关头轮船码头。王家木桥、晏公庙、北斜桥三座客运轮船码头失去了原有载客的功能。
桐乡至硖石客运航班实行一天三班制，当时早班6点20分，中班11点20分，晚班14点20分。从桐乡到硖石的单次运程时间约为1小时40分钟，而硖石到桐乡的运程时间约为1小时50分钟，这主要因为顺水与逆水的阻力差异。在六七十年代，大人全程票价为4角，小孩减半；屠甸至硖石的大人票价为2角，小孩同样减半。1978年后，票价有所上调。客轮班次通常可载客70-80人，若加拖船，则可载多达100人。随着道路建设的迅速发展，桐硖客轮航线大约在1985年左右停航。自此，桐乡至硖石的客轮航班完成了其历史使命，画上了圆满的句号。
说起客运，我们不禁可追溯到明清时期的客运。据《桐乡县志》记载:“明末清初，水上客运以脚划船、小客船为主。民国初，始有快班船，载货搭客。”
自民国初期至解放后，当时的航船（又称班船）也设有固定的河埠头供人们乘船。根据相关资料，镇上及人口集中的大村坊都设有集中乘船点。据说，屠甸的乘船点设在万年桥河道内。航船有大有小，均为木船。小航船用桨划行，船身瘦长，可承载二至三位乘客；大航船船身较宽，船上悬挂橹，船夫在船尾推拉橹板进行航运，有单橹船与双橹船之分，这些船也被称为“摇摇船”，可以载送十至二十多名乘客到指定地点。
据《桐乡县志》记载:“1936年12月，桐乡县民运客轮有汽轮9艘，其中:通航桐乡至硖石、嘉兴1艘。解放后，木帆船客运逐步被机动船代替，客运航线增多。”因此，解放后，动力轮船载运旅客逐渐发展，机动轮船在航道上开足马力时发出“嘭嘭嘭嘭”的马达声。快到下站轮船码头，减速降马，拉响喇叭“嘟嘟嘟嘟”的鸣笛声，乘客老远听到客轮的鸣笛声，知道轮船快到码头，立正在码头上准备坐船，船上乘客准备登码头上岸。
随着时代的变迁，道路建设飞速发展，水路客轮逐渐退出历史舞台，那些曾经承载的客运轮船码头已完成历史使命，随着河道的开挖拓宽被拆除，逐渐消失在时光的历史长河里，留下的码头成了美好景色。那些老底子的温馨记忆依然时常浮现在人们的脑海中。
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