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上海城市交通系统在今年实现了显著的发展。不仅在地铁线路方面迎来了19号线、机场联络线等重要线路的建设，上海铁路系统亦将迎来全面的发展。据有关方面透露，除本月已正式挂牌的松江站外，今年上海还将有两座高铁站建成投运，分别为上海东站以及全国第二座双层车站——宝山站。然而，这些新增高铁站的建设，势必将对现有高铁站的分流产生影响，导致上海站、上海虹桥站、上海南站以及上海西站的功能进一步被削弱。截至目前，现有的四大高铁站已各自形成了明确的定位：上海站作为修建时间最早的车站，具有深厚的历史底蕴；上海虹桥站则是规模最大的高铁站；上海南站则展现出巨大的发展潜力；而上海西站，相对而言，在高铁站的地位中稍显不足。
01
曾经辉煌过
在上海铁路的发展历程中，上海西站同样占据着举足轻重的地位。上海西站始建于1905年，并于1908年正式投入使用，历经“真茹站”、“真如站”至“上海西站”三次更名，至今已拥有近120年的悠久历史。
上海西站地处沪杭铁路外环线与沪宁线的交汇之处，故彼时多数穿梭于沪杭线与沪宁线之间的旅客列车均需通过上海西站实现中转。鉴于此，上海西站于1982年被原铁道部评定为一等站，并在较长时期内稳居上海地区第二大火车站之位，被誉为“上海西大堂”。无疑，上海西站掌控着上海铁路的关键节点，其枢纽地位极为重要。
02
第二大火车站竟然没落至此
2006年7月1日，上海南站正式投入运营，此举有效缓解了上海站与上海西站通往沪杭线方向的客流压力，使得大部分客流被重新分配至上海南站。鉴于上海西站设施日渐老旧，为改善这一状况，该站于2009年初停止了客运业务的办理，并随即启动了改造工程。截至目前，上海西站依然是上海各大火车站中相对较为低调的一个站点。
从地铁11号线上海西站7号出口出站后，即可抵达上海西站火车站。
上海西站实拍图
与上海站及上海虹桥站有所不同的是，上海西站的人流动线设计为“地铁站至进站口”，其间并未设置售票大厅等相关功能区。
上海西站实拍图
针对购票大厅这一功能性区域，目前呈现出“人员稀缺、设施闲置”的状态。非但未见售票窗口之设立，且其内部空间已被改作他用，类似于仓库，堆放了若干杂物。
上海西站实拍图
至于本应人流熙攘的车站广场，当前已被老年人与孩童所占据，或许至夜幕降临之时，还会迎来“广场舞团队”的驻足。
上海西站实拍图
03
“废站”到底怪谁？
众多观点认为，上海西站当前所处的困境，与真如这一城市副中心的发展状况紧密相关。作为上海首批确立的城市副中心，真如城市副中心因LJC采取的拖延策略，错失了至关重要的十年发展机遇期，其当前的发展状况已位列首批城市副中心之末，且与第二代城市副中心的发展差距日益显著。城市发展的进程既未能有效吸引大量人口流入，也未形成显著的产业集聚效应，从而导致上海西站这一城市交通枢纽的重要性逐渐减弱。
此外，上海西站自身存在的问题同样不容忽视。具体而言，上海西站仅配备3台8线，相比之下，上海虹桥站则拥有16台30线的规模，显然，上海西站的现有规模难以承担大量列车班次的运营需求。
上海西站实拍图
上海西站的3号与4号站台紧邻沪宁城际铁路正线，因此在大多数情况下，这两个站台无法用于列车的到发作业。由于列车经过时紧贴站台，若上海西站（除1号站台外）停靠列车，将阻碍后续列车的通行，缺乏避让空间，若增加停靠车次，将不可避免地严重影响上海西站的运营效能。
有非正式消息指出，上海西站或为沪宁城际铁路股份有限公司所属资产，通常不接受其他列车停靠。
然而，在9月份，普陀区交通管理中心已组织相关单位对铁路上海西站停站方案进行优化研究，并探讨启用站房预留通道的可能性。为应对城市发展步伐的加快及日益增长的旅客需求，上海西站计划通过优化列车班次安排，利用现有预留通道来增加站台数量，从而在根本上提升上海西站的客运承载能力。一旦制约上海西站发展的关键问题得以解决，其有望成为上海铁路交通体系中的又一重要枢纽站，而高铁站所带来的人流聚集效应，也将促进上海西站周边桃浦、真如等区域的城市发展。
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