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在2022年年末，本市交通运输委员会将牵头组织相关单位，正式启动对暂命名为“轨道交通26号线”的规划研究工作。此次研究将以规划的26号线及其线网相关的预留通道作为基本依据，深入展开上海市暂命名为“轨道交通26号线”的规划研究工作。
预计上海轨道交通26号线将被纳入2024年启动的第四期建设规划（涵盖2025年至2030年），其建设周期预计持续6年，并计划于2030年竣工。
然而，截至目前，关于26号线的确切信息尚未公布。根据最初规划，26号线设计为环绕上海中环线的线路。但近期的一些迹象显示，26号线的规划似乎有所调整。具体情况究竟如何，尚待进一步了解。
01
“中环快线”变“外环线”？
在论文《关于上海市域铁路网络规划建设几点思考》的一张配图中，出现了此前从未有过的巨大26号线方案。
26号线网传最新规划
26号线网传早期规划
相较于之前在网络上传播的版本，本次26号线方案在北段、东段及西段均呈现出明显的向外扩展趋势，其覆盖区域大多紧邻外环线地带。
该方案成功实现了由原先地铁中环线布局向地铁外环线规模的拓展。
02
新26号线具体做了哪些改动？
根据最新方案，地铁26号线具体调整情况如下：
地铁26号线在西部、北部及东部三个方向进行了显著的扩环调整。除北蔡至杨思区间外，其余路段几乎沿外环线行进，部分路段甚至位于外环以外。
西段：在淞虹路站以北区域，该线路即启动了向外扩展的进程。
具体而言，线路由此前沿祁连山南路行进的方式，调整为沿丰庄站、定边路站及武威路站一线行进，相较于原规划方案，向外扩展了一个站点。
北段：根据与吴淞创新城相关资料的比对，线路沿蕰藻浜北侧延伸至吴淞市域铁路枢纽，随后向东穿越黄浦江到达艺博港，并继续沿江东路行进。
外高桥段：该区域以往资料缺失，此次得以部分填补。线路大致沿江东路延伸至港城路站，随后进入外高桥保税区，继而在某节点离开保税区并转向杨园，直至五洲大道段，清晰可见其位于沪通铁路东侧。
东段：该段线路利用20号线延伸至桂桥路站既有线位，沿金穗路、唐陆公路、唐黄路行进。依次与9号线、12号线、14号线以及2号线唐镇站实现换乘，预计于黄楼区域可与张江路线实现换乘，并转向西沿沔北路回归原线路。
在此规划方案下，26号线全线长度由原先的77.87公里增至约95至100公里，不仅跃居为中国最长的城市地铁环线，更是远超全长57.1公里的北京地铁10号线。
03
26号线对上海有非凡的意义
在初始规划中，地铁26号线设定为自大康路站起始，至高青路站终止，其走向沿中环线呈南北向布局。
该线路的规划构想，起源于2020年上海申通地铁集团董事长俞光耀先生提出的关于上海轨道交通网络环线建设的设想。
《世界轨道交通》2020年1月刊
26号线在规划中被重新确立为“三环”体系中的第二环，即市区联络环，继“核心保护环”轨道交通4号线之后，成为上海市的第二条地铁环线。尽管在新规划中，26号线的区域范围有所扩展，但其对上海的重要性依然显著。
首先，上海26号线建成之后，将成为中国最长的城市地铁环线。目前，中国运营中的最长城市地铁环线为北京地铁10号线，全长57.1公里；而在建的最长城市地铁环线为武汉地铁12号线，全长59.9公里，均不及上海26号线的规划长度。
其次，26号线将有效缓解中心城区的客流压力，与多条轨道交通线路实现换乘，为乘客出行提供便利。
此外，26号线还将串联起金桥、张江、江湾-五角场及杨浦滨江等城市发展的核心区域，强化虹桥商务区的城市功能，推动其进一步发展。
图片来源：《隧道与轨道交通》期刊
然而，需指出的是，自26号线新方案公布以来，已有多方提出质疑，主要基于以下几点原因：
1. 尽管该环线服务了大量新增热点区域，但其设计却将部分既有线路，如18号线北侧及13号线东侧，纳入其中而未能实现直接换乘。若在这些热点区域增设大量非换乘站点，将显著减缓线路运行速度，从而无法实现快速联络的功能。
2. 浦东段涉及众多目前尚属空白的区域，若建设进度滞后过久，将导致该线路长期无法形成环线运营。
3. 北段在吴淞创新城的外扩部分，并未获得业界人士的广泛认可。
上述问题均将对26号线作为“快速环线”实现外围联络的特殊使命产生显著影响。因此，期望该线路能够继续进行优化，以尽可能在沿线覆盖与环线功能之间达到更佳的平衡。
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