腾势D9一年两改款 难回MPV销冠
科技
汽车
2024-12-28 22:06
北京
12月26日，2025款腾势D9正式上市，除纯电车型入门款降价3万之后，其他车型售价与2024款相当。3月，腾势2024款刚刚焕新上市；仅9个月，2025款腾势D9就率先推出，一年内两次改款。相比于2024年的改款，2025款腾势D9的调整明显升级。在价格未波动的基础上，2025款腾势D9新增了两项比亚迪最新技术——第五代DM-i和天神之眼高阶智驾系统；外观属小改款，内饰主要调整在车内屏幕增加、二三排座椅优化等方面；底盘悬挂进行了优化调整，舒适性略有上升；动力系统没有太大升级。从腾势内部的产品序列来看，D9一直是扛鼎大单品，是决定腾势下限的基柱型产品。但在2024年内，D9没能再上一步。10月开始，腾势D9丢掉了新能源MPV月度销冠，被岚图梦想家两次超越（参看：岚图连斩腾势 再拿新能源MPV销冠）；前11月，别克GL8和丰田赛纳上位，超越腾势D9位居MPV市场累销前二。尤其是岚图梦想家和华为ADS 3.0的合作（问界、理想、小鹏等竞品车型的智驾升级），让腾势的智驾短板显得非常短。因此，腾势将“天神之眼”从N7和Z9GT上迅速“移植”到D9，力图弥补这一产品不足。同时，第五代DM-i紧急上车，但考虑到MPV车型的特殊性，经济性和动力性的升级远不如A级家轿，预计该补充的宣传效应大于实际。此外，2025款腾势D9调低了纯电入门款车型的售价，因为2024年内，极氪009和小鹏X9的销量在悄悄上升。2025款腾势D9的改变，基本呈现出2024年MPV市场（尤其是新能源）的竞争格局。从目标来看，D9明显想要依靠改款，重夺MPV销冠；只是现实可能并不如腾势所愿。2024年内，腾势的产品策略是稳D9，上新车。但N7焕新后的溃败和Z9GT（和Z9）上市后上量周期长的问题，导致腾势的上量未能如愿，而友商乘机发力MPV市场，“偷了”腾势的老家，导致腾势2024年很被动。此番焕新，D9在插混市场补智能、纯电市场微降价。从竞争来看，DK预计收获都不大。在智能化领域，虽然“天神之眼”实现了全国范围内的无图城市NOA，但远不如华为ADS 3.0的号召力，“天神之眼”没能救得了N7，对D9的拯救预计也有限；在纯电市场，极氪和小鹏经过一年的经营，逐步确定了品牌认知度，腾势试图通过小幅降价拉拢用户，吸引力有限。2022年—2023年，腾势依靠新能源MPV市场的蓝海属性获得了不小的增长，但在2024年，腾势没有积极储备应对友商的攻势，正逐渐失去品牌的先发优势。尤其是新车型的规模上量缓慢，导致腾势一直需要D9做后备补充；等到D9的规模开始“萎缩”，腾势才想起来要“守家”。虽然在国内市场面临挑战，腾势的出海局面和渠道扩充，是两个不小的优势。因为拥有和奔驰合资的背景，腾势一直是比亚迪高端品牌出海的龙头，在东南亚和欧洲市场已经率先着陆。2025年比亚迪加速出海，腾势D9可能会迎来新的上升空间。年内，腾势和方程豹官宣开放经销商加盟。消息源透露，在2025年该举措会“疯狂”加速。渠道和出海，能为腾势带来新市场声量，但在产品技术领域，腾势D9已经逐渐处于追赶态势了。
