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河南多个高铁站,迎来“新生”!
楼市
2024-10-24 18:02
河南
近几年,高铁站停运的消息不时传来,斥巨资建造出来的新时代交通工具,变成了“幽灵车站
”
。
上半年,据《中国经营报》记者统计,全国至少有20余处高铁站建成后被荒废。
有些站点使用了一些年后关停,而有些建成后压根从未有过开通运营的记录。
河南也有不少这样的车站。
而近期这些车站的故事却出现了有意思的反转。
在不到一个月的时间内,全国至少有6座闲置多年的高铁站点重启客运业务。
不少停运的地方,口号随后也打了出来:
大力补贴,拒绝摆烂。
全国多地闲置的高铁站密集重启,似乎是要支棱起来了。
01
截至2023年底,我国高铁里程已达到4.5万公里,位居全球第一,高铁干线网络布局和结构功能也在不断的优化完善。
而高铁线路的日益完善,高铁站点的布局,也成了大家热议的对象。
其实,除少数城市采用改建老站的做法外,大多数的城市高铁车站选址是跟风涌起的“高铁新城”模式。
目的是希望能够通过高铁站带动郊区新城发展,打造新的经济增长极,
这也导致很多地区的高铁站过于偏僻。
可以理解,无论是港口、运河、机场还是高铁站,都是一个流量入口,不少想要追求发展的城市,都希望乘着基建的东风带动城市或者区域起飞。
所以,不少
高铁新城的打造
是十分超前的,有些周边人群还没开始聚集,但规划和建设却已经先行。
因此,导致高铁站的关停总是有着不可抗拒的因素。
比如客流量少,一天没有几趟车次,甚至出现了工作人员大于每天客流量的现象,背后也凸显出早前研究规划方面的问题。
超前的规划让不少车站未能很好承接客流,发展需要时间,人流聚集也需要时间,营收出现了极大的失衡,运营的亏损问题也不断出现。
尤其是目前的铁公基的建设,已经从大基建时代到了大维护时代。
维修成本的增加、客流的不足、营收难以平衡,导致这些车站不得不暂时关停,飘荡在了历史里,成为了“幽灵”。
其实从这个角度来看,停运并不是一件坏事,壮士扼腕背后更是一件十分理智的行动。
而如今接连不断重启的好消息的传来,
不仅仅是交通的复苏,更是经济腾飞的信号!
02
这
些
重新投入运营或正式开通
的站点分布在河南、海南、北京等地。
海南环岛高铁万宁和乐站迎来“新生”,自2010年建成以来的闲置状态,历时14年,终于在10月15日正式结束了闲置状态。
北京的亦庄站,自2008年京津城际铁路开通以来一直处于预留状态,闲置十几年后,直至今年9月29日起,才正式开始试运营。
上个月,河南也传来了重磅消息,从9月28日起,不少停运多时的高铁站,开始陆续开通,如:
于2015年12月31日开通的,历经不到两年的时间,从而在2017年7月20日便宣告暂停的
南曹站
。
于2015年投入使用,2017年停止办理客运业务的
贾鲁河站
;
于2015年投入使用,2017年停止办理客运业务的
孟庄站
;
于2014年投入使用,2016年停止办理客运业务的
运粮河站。
以上重启的均为城际高铁的站点。
从图中可以看出,即将开放或是已经开放的皆为郑开和郑机的两条线路上的城际站口。
这些线路的开通,无疑都在透漏着一个好的消息,这些区域内的人口和客流量的增加。
以南曹站所在的滨河国际新城为例,根据腾讯人口数据:
截至2023年底,滨河国际新城常住人口约5.72万人。
空纸造城取得一定的成就,这个区域也逐渐热闹起来。
△来源于克尔瑞
南曹站作为郑州东到新郑机场,是由北向南的城际高铁站,也是连接航空港区与郑州主城区的重要枢纽。
开通之后,从郑州滨河国际新城前往开封、新郑机场时间大幅度缩短,这便意味着郑州的半小时都市圈得到了进一步拓展。
而这些密集的城际高铁最为明显的特点便显现出来了。
用于连接城市和周边地区,运行距离相对较短,通常在几百公里范围内。
截至发稿前,除贾鲁河站尚未有售票信息外,其余车站皆可以购票。
如今车站的密集重启,无疑是一件好事。
一是周边发展成熟
,人口增长、产业兴起使客流量增加,随着将来人口的进一步向大城市聚集,是可能重新启用的,比如北京亦庄站、成都的双流西站。
二是地方经济发展需要
,可促进区域交流合作,推动产业升级,带动旅游等相关产业发展,为经济注入新动力,如
河南的南曹站等
。
三是政府与铁路公司协调
,地方补贴助力,共同推动高铁站重启,就像海南环岛高铁万宁和乐站一样。
但无论如何,让资源有效利用,避免资产闲置浪费,更让动辄投入千万的高铁站点重新恢复了活力,实现其价值才是重中之重。
03
当然,在网络上也存在着两种不同的声音,有些看到上述密集的高铁站点也会痛批资源浪费。
这么短的距离有必要建设这么多高铁站吗?
但不可否认的是,基建要求适度超前,是有着它的道理的。
超前基建是指基础设施建设的规模、速度或标准超过了当前经济社会发展的实际需求和承受能力。
面向呼之欲出的数字化、智能化、清洁化转型浪潮,超前部署相关基础设施或技术能力“基座”。
在短期内可能无法产生与之相匹配的经济效益或社会效益,甚至可能在未来一段时间内面临闲置、浪费或运营困难等问题。
简单理解就是要未雨绸缪,提前布局,才能在风云变幻中稳步前行。
就如上述重新开通的车站一样。
这便需要跳出短期成本收益权衡,在短期内,接受“过剩”,宁可让基础设施等待应用爆发,而不让终端应用的可能突破,受限于基础设施不足。
高铁站点的闲置与重启,是城市发展历程中的生动写照。
而近期这些闲置的高铁站陆续开通,正在
有力地证明了超前基建的前瞻性。
精心筹备与大胆投入的超前基建,并非一时兴起的盲目之举。
因此,高铁站点的关停,是好事还是坏事,这对于不同地区来说,答案或许是不同的,毕竟
城市的发展需要大胆的规划和耐心的等待。
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