有兴趣的朋友可以加入淮河雨的知识星球，加入方式是使用微信扫描下图的二维码。友情提醒：知识星球是付费平台，有一定的门槛，请知悉。抵达中国参加航展的俄空天军头号精锐王牌战机 - “苏-57”。这是“苏-57”首次参加中国航展，原本应该是万众瞩目。确实也万众瞩目了，可却是让人大失所望的万众瞩目。“苏-57”的外形只能用粗制滥造来形容，这种水平的战斗机真的能对抗西方最先进五代机吗？“苏-57”让人放弃了对俄罗斯军工的幻想，哪有什么所谓的黑科技，就算是黑科技也得遵循起码的科学规律。
美国海军对自己的“F-4”鬼怪战斗机非常不满，于是推出了“F-14”计划。“F-X”计划非常成功，1967年，“F-X”计划更名为“F-15”计划。是的！“F-15”就是被后世视为三代机，现在称之为四代机的标杆之作。他们迅速行动起来，在1969年推出了“PFI”未来前线战斗机计划，也叫“反F-15”计划。这个计划就是冲着“F-15”去的，“F-15”是人类空军史上的划时代产品。“PFI”计划也不遑多让，由其研发而来的“苏-27”也是人类空军史上的知名产品。其中的故事很有意思，苏联人得知“F-15”计划后又气又急。急的是，“F-15”要研发的战斗机非常先进，超出了所有当时苏军战斗机的性能。
气的是，自己在短期内根本拿不出可以媲美“F-15”的行动方案。苏联人于是“借鸡生蛋”，参与“F-15”计划投标的美国公司多达8家，其中麦道公司笑到了最后。但其他美国公司的设计方案同样优秀，北美航空的“NA335”型设计方案就被苏联人给抄了过来。该设计方案不同于美军战机之前的常规布局设计，大胆采用了前缘S型机翼，机翼和机身融合的非常好，还别出心裁的使用了腹部进气设计，机动性和航程都更好，比“F-15”还优秀一些。北美航空的“NA335”型设计方案，看起来跟“苏-27”确实非常像，尤其是下方的进气口，苏联人简直是直接照抄。“苏-27”确实是一代名机，在某种程度上不输“F-15”。但不得不说，如果没有美国人的设计方案，“苏-27”还不知何时能诞生。也许在20世纪60年代末，苏联人在先进战机的设计领域就已经被美国人压制。
1972年7月27日，美国人首飞了“F-15”，3年半后，“F-15”正式服役。“苏-27”则在“F-15”服役一年后首飞，苏联解体前6年正式服役。美国人并没有停下来，1971年，在“F-15”还没有首飞前，美国空军就提出了一个“先进战术战斗机”的计划。但说实话，那一时期，美国空军对“先进战术战斗机”计划并没有太上心，毕竟“F-15”战斗机还没有下文呢。
可是美国人没有想到苏联人的行动也很快，“苏-27”首飞之后，美国空军深感“F-15”不能保持对“苏-27”的压制。
于是在1981年6月，美国空军全面升级了“先进战术战斗机”计划。美国人决定要研发出一种可以全面压倒“苏-27”的先进战机。经过激烈的讨论和反复修改，1985年，美国空军正式发出了招标书。
1986年10月，洛克希德的“YF-22”和诺斯洛普的“YF-23”进入最终PK。
洛克希德很聪明，他们早早与波音、通用达成协议。三家中的任何一个方案进入下一轮，其他两家都可以参与进来。
凭借波音、通用的强大技术支持，加上自己本就实力不俗。1991年4月，洛克希德的“YF-22”方案胜出。1997年9月7日，“F-22”首飞成功，人类进入五代机时代。
苏联空军希望研发一款能称霸20世纪90年代天空的先进战斗机，因此命名“I-90”。米格很积极，因为他们的“米格-29”输给了“苏-27”。
1983年，米高扬设计局，即米格推出了“MIG 1.42”设计方案。这个方案在1986年被更名为“MIG 1.44”。苏霍伊因为有了“苏-27”，所以态度消极，但也给出了“S-32”方案。客观来说，“S-32”远不如“MIG 1.44”。
“S-32”的综合性能只是较“苏-27”有一定提升，但“MIG 1.44”不同，有明显的飞跃。不过苏联已经没有时间发展“MIG 1.44”了，原本苏联空军预计在1991年首飞“MIG 1.44”。2000年，“MIG 1.44”首飞，但只造出了一架原型机。实际上，在“MIG 1.44”首飞之前，俄罗斯空军就已经放弃了它。1998年，俄罗斯参照“F-22”的性能数据，推出了五代机计划 - “PAK FA”，后在2001年改为“SFI”计划。
米格、苏霍伊、雅克均给出了自己的方案，苏霍伊最终胜出。说起“S-32”，苏霍伊倒也没有完全放弃，后来还衍生出了“S-37”（“苏-47”）。2002年，苏霍伊的“T-50”计划胜出，成为俄罗斯力推的五代机项目，“S-37”停止了研究。
其实不管是“MIG 1.44”，还是“S-37”，它们被俄罗斯放弃的核心原因是落后，远不如美国的“F-22”。很多军迷说“T-50”，也就是“苏-57”有点像拍扁的“苏-27”。为了降低风险，“苏-57”确实直接延续了“苏-27”验证过的升力体翼身融合布局。包括机身轮廓和尾翼的设计线条，“苏-57”也都继承了“苏-27”的设计风格。站在俄罗斯的角度思考，这么干也是比较节省时间和非常经济的方式。俄罗斯的“PAK FA”计划虽然推出时间只是在“F-22”首飞后一年，但实际上的技术储备远远落后了何止一年。
另起炉灶根本来不及，既然“苏-27”战斗机已经比较成熟，不如就直接用“苏-27”的设计思路。
因为严格来说，“苏-57”也抄了一部分“苏-35”的作业。
1992年，俄罗斯推出了“苏-27M”，这款战机是“苏-35”的早期型号。
1996年4月，在“苏-27M”的基础上，俄罗斯正式研发了“苏-35”，当时还叫“苏-37”。由于五代机的研发难度太大，“T-50”迟迟折腾不出来。
俄罗斯空军突发奇想，把“T-50”研发过程中的部分技术，如航电系统、发动机、雷达等反作用于“苏-35”，变成了“苏-35S”。“苏-35S”在2008年2月19日首飞，一度被称为最强四代半战斗机。
俄罗斯之所以着急推出“苏-35S”还有一个关键原因，“F-22”服役之后的威胁太大。在“苏-27”、“苏-30”根本无力与之抗衡的前提下，俄罗斯必须拥有一款勉强比肩“F-22”的战斗机，这款战斗机就是“苏-35S”。2010年1月29日，在阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂，“T-50”首飞成功。“F-22”首飞之后迟迟没有进入服役，当然没有服役的原因跟苏联解体有关。
苏联倒下了，美国一时没了对手，军费被大大削减，军工项目也被各种砍。“F-22”战斗机也从最初的750架需求砍到了不足200架，所有的进度都被延宕。
俄罗斯一看美国人还没有服役“F-22”，自己也就不着急了。俄罗斯军方在20世纪末和21世纪初的军费很紧张，每年“T-50”项目经费中的80%都需要苏霍伊自己想办法，捉襟见肘的十分狼狈。
然而美国人可不给机会，2005年12月15日，“F-22”正式进入美国空军服役。
俄罗斯人着急了，这才急头白脸的在2008年首飞了“苏-35S”，上面有介绍。
为了给自己一点信心，2010年1月29日，俄罗斯空军正式首飞了“T-50”。普京对“T-50”非常重视，在首飞成功后的同年6月17日，普京特地实机参观了“T-50”。
从2011年3月到2017年12月，俄罗斯又相继生产了9架原型机。
原本俄罗斯空军还想着在2016年列装60架“T-50”进入现役，但直到2016年，“T-50”还在试飞阶段。
至于“苏-57”是2017年8月改的名字，其实就是“T-50”。
2010年1月29日，“T-50”首飞后，俄罗斯缺钱的问题并没有改善。2010全年，俄罗斯军费才404亿美元，还不到美国同年军费的5.6%。早在2000年，俄罗斯就在与印度讨论共同研发五代机的计划。大体就是俄罗斯出人才和技术，印度给钱。在2005年、2006年，俄罗斯军方只能承担“T-50”项目经费的20%，剩余全部需要苏霍伊自行筹措。于是2007年底，俄罗斯答应了印度一些严苛的条件。比如俄罗斯必须转让全部的技术，包括其“源代码”。俄罗斯还得帮助印度搞他们自己的五代机项目 - “AMCA”计划。俄罗斯的想法是先答应再说，于是俄印“FGFA”五代机计划上线，其实还是“T-50”。俄罗斯和印度当时估计，整个五代机项目需要投入320亿美元，其中印度承担250亿美元（包括170亿美元的飞机采购费）。然而到了2018年，印度却退出了“FGFA”计划，原因有三点。第一，“T-50”老是延误，原本计划是2016年服役，结果推迟到2017年，到了2017年，又没谱了。第二，俄罗斯一心推进“T-50”，对印度的“AMCA”计划压根没有投入精力。而印度技术人员并没有机会参与到“T-50”的研发，这让印度人起了疑心，俄罗斯到底有没有帮助自己搞“AMCA”的想法。
在忽悠印度投资之前，“T-50”在俄罗斯人嘴里不是可以比肩“F-22”，简直可以碾压。印度人经过评估发现，不管是航电系统，还是雷达、传感器，隐身性能，“T-50”都注满了水分。印度当时的评估倒没有说“T-50”能不能压过“F-22”，只是说“T-50”并不符合第五代战斗机的标准。
于是在2018年提出可以先给印度4架样机（其实就是4架原型机），但印度得为每架样机支付1.35亿美元，气的印度直翻白眼。2018年4月，不想再当冤大头的印度宣布俄印五代机项目 - “FGFA”计划取消。
在“FGFA”计划取消前，印度砸了88亿美元购买了36架法国“阵风”战斗机。
“阵风”单价比“T-50”贵多了，但印度人依旧愿意花这笔“冤枉钱”。
至少在2018年那个阶段，在印度的评估中，“T-50”的性能可能还不如“阵风”。
之所以拿印度人的例子来说事，主要是因为印度人对“T-50”，或者对“苏-57”的了解，远远超过了普通的军事专家。不管是国际问题专家，还是自媒体博主，实际上大家都只能趴在窗户上看“苏-57”。但印度人可是正儿八经进入房子里看过“苏-57”的，而且一看就是10年。虽然俄罗斯没有全面转让“苏-57”的所有数据，但印度人还是从俄罗斯人手里拿到了部分资料。所以千万别以为印度人傻，人家可不蠢，不给点真东西，印度人才不会白给钱。因此，在“苏-57”的性能评价上，印度人的发言权可以说是仅次于俄罗斯人。因为印度人对“苏-57”的情报掌握，远远超过了外界普通人。他们有更加详实的数据来做评估依据，虽然只是部分数据，但也比我们这些没有内部资料的人来得更为准确。两相比较之下，“苏-57”到底有多强，印度人的反应也许早已说明了问题。“阵风”性能十分先进，被视为是四代半战斗机中的佼佼者。印度甚至打算用“阵风”来对抗中国最新锐的五代机-“歼-20”。
目前“苏-57”的服役数量在22架，截止到2024年4月，之后就没有数量更新了。从2020年12月25日到现在，一共才服役二十来架。“F-35”一年的产量在100架左右，巅峰时期可以达到140架，少的时候也有90架。“歼-20”自2016年12月12日服役至今并未披露具体数量，但外界评估认为有200架左右。
2，俄罗斯在憋大招，有更先进的战斗机，对“苏-57”不感兴趣。从珠海航展上的“苏-57”状态来看，俄罗斯军事工业制造工艺太差劲。
具体图片就不上传了，有兴趣的朋友可以去网络上搜一搜。别说和堪称艺术品的“F-22”、“F-35”相比，就连“歼-20”都比不过。值得一提的是，大家近看法国的“阵风”战斗机，欧洲的“台风”战斗机，它们的做工都很精良。不要再说二战时期，苏联武器粗制滥造，但还是击败德国的案例。那时候苏联武器是很简陋，但产量大呀，数量压倒质量。
可现在“苏-57”数量也不够，22架，撑死一个中队的规模。军工产量不行，军工工艺也很差劲，俄罗斯空天军的上限可能也就在这里了。
作者：淮河雨，不知名的90后自媒体作者，一名单细胞的文科生，试着和朋友们分享对这个世界的看法！
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