1. 王星事件的影响
大家关注的泰国安全问题，我这里不去争论泰国是否安全，只是客观说一说泰国这事对春秋航空的影响大概有多大？
我细数了一下，春秋每天往返泰国的航班大概在40班左右，占日航班量的7.4%，考虑航距的关系，ask占比可能接近10%了。
这些航班主要集中在曼谷，国内分布在上海宁波成都西安广州福州厦门揭阳南宁南昌石家庄，之所以列出国内城市，因为我觉得二三线城市受王星事件影响会更大一些，春秋二三线城市飞泰国的航线还真不少，虽然大多数只有一对往返航班。
好在春秋作为廉航，高昂的退票手续费，和超前的预售票，可以弥补一部分损失。
所以我预判这个春运的泰国航线，还能赚钱，但是暴利肯定是不可能了。
2. 春运期间春秋国际航班接近120班，前面说了泰国独占40左右，日本则更多，超过了44个(不算日本子公司)，且主要集中在上海。韩国只有18个航班，柬埔寨大概有8个航班，新加坡2个，胡志明4个。价格方面，韩国济州岛的机票也非常非常便宜，可能是受到了韩国政坛风波的影响吧。
3. 春运
春运已经进入第三天了，所谓开门红的数据令人担忧。首日提供座位数278万个，运输旅客204万人次，表面看运输人次创了春运首日新高，但是客座率只有73.38%，惨不忍睹！官方预计今年春运民航旅客人次9000万，日均225万人次，看后面爬坡情况吧。
这一代发动机问题很多，严重影响产能投放，春秋目前仍有4架飞机停场维修状态，日均航班540，吉祥目前有8架飞机停场维修，东航13架，南航22架，国航52架。
飞机停场，约束了行业产能投放，其实对行业是利好，看看首日73%的客座率，令人担忧。
另一方面，就在刚刚披露的12月经营数据方面，东航集中引进了10架飞机，只退出了2架，净增8架，行业供需矛盾很突出。
4. 2024年航空公司扭亏为盈，盈利大概50亿左右，考虑到东航物流国货航还有顺丰航空等诸多货运公司贡献的利润，基本上客运航司总体上可能还是亏损的。有说大概20家航司实现了盈利，几家货运航司+春秋吉祥厦航，我估计南航可能也是盈利的，海航估计微利，其他一些可能各有调节手段吧。
5. 刚刚过去的12月经营数据，春秋净增1架飞机，吉祥净增2架，东航净增8架，南航净退2架飞机，国航净增3架飞机，海航净增1架飞机。几家上市航司共净增13架飞机，太多了！！
全年看，春秋净增了8架，吉祥净增10架，东航净增22架，南航净增9架，国航净增25架，海航净增14架，亏得越多，飞机增加的越多，越亏越有，越有越亏。。。。。。
6. 中消协对民航付费选座开炮，人民日报发声挺中消协
民航是不是后妈生的？怎么还互掐起来了呢？这把民航局几大央企航司置于何地？
好在廉航付费选座还没有争议，如果全服务航司禁止付费选座的话，无疑会助推全服务航机票价格的上涨，这对于廉航来说是天大的好事。
虽然立场不同，我还是要为三大航等全服务航司说句自认为的公道话:
不同座位给乘客提供的价值本就不同，差异化定价是非常合理的。如果取消付费选座，最后无非是统一加价到机票价格上，对于那些座位差的乘客来说，花了同样的价格，坐的却比别人差，难道这就是公平吗？这是为别人的座位去买单了。
当然，人民日报的声浪太大了，这事且看后续吧。
最后再补充一句，怎么没人提机场建设费呢？也没见火车票还要征收铁路建设费呀？
