前两年，汽车行业最悲伤的一个现象，就是大家都很卷，但销量好的车型，又往往不是那些价格最卷、性价比最高的选手。面对砸钱做品牌就没了性价比；专注于性价比又容易成为炮灰这个两难的问题，一众车企高管可谓操碎了心。好在，随着整体销量的回升，市场也开始回归理性，比如2024年最大的黑马，就是一款货真价实的卷王。
它就是来自于零跑的C10，首先要说的是，以零跑近期的表现，由于旗下多款车型上涨的都很均匀，它全系都能配得上黑马这个称号。而以C10为代表，可以发现国产新能源已经卷到了令人发指的地步：作为一款起步价12.88万的新能源SUV，它却以2825mm的轴距达到了中型SUV的标准，而且还不是那种配后扭力梁悬挂的伪中型，四轮独立悬挂，加上增程版起步就是210公里（CLTC）的纯电续航，这就是货真价实的白菜价。
当然，12万买中型SUV，这在国产品牌并不是第一次见，以前的唐燃油版，还有更早的比亚迪S7等等都实现过；如今新能源技术已经普及，电池等零配件的成本也不再高高在上，那么12万多买一台绿牌中型SUV，也不会让人们太过于惊奇。
这一点，零跑也同样看到了。所以为了进一步突出它的性价比，除了360全景影像、L2智驾、带高清屏的车机、8155（入门版）+8295（其他）芯片等等功能一应俱全，同样可以满足沙发彩电的诉求之外，它也带着激光雷达实现了高阶智驾。
于是，对于打算当15万级智驾一哥的小鹏，它本想着可以鹤立鸡群，M03开卖之后却发现是人外有人、山外有山。因为它跟C10一对比，就会发现小鹏的智驾或许还是要更强一些，续航达成率也有优势，但除此之外，从悬挂、基础配置，到SUV本身就高半级的定位……明眼人都能看出，零跑确实是卷到头了，除了颜值不够出彩之外（但也不难看），零跑的产品结合价格的确让人“没有怨言”。
这个时候，再加上置换补贴带来的刺激作用，零跑的销量终于被激活了。且就如开头所说，不仅仅是C10，C01、C11、C16等多款主力也集体爆发。而从另一个层面来讲，除了置换补贴带来的刺激作用，零跑的销量爆发也是因为火候到了：因为中国车市几十年，人们已经见过各种极致性价比的案例，结果往往就是价格确实很香，但质量、耐用性也不敢恭维，所以越到后面就越谨慎；但相比于那些前辈，一直坚持低价的零跑，却经受住了质量上的考验（卖了这么多年，也没听过硬伤型的质量问题）。所以补贴到来之后，它的销量爆发也是水到渠成。
总的来说，在汽车行业，销量和营收就像是那个能决定你升迁的关键领导，如果做好了，一切的失误都是小问题；如果没做好，优势再突出，口碑再人尽皆知也毫无意义。而今年的零跑，跨过了从虽是卷王但成绩泯然众人，到销量终于彻底爆发的关键一步。对于更重要的后续，它也准备了更便宜的入门级车型（同样带激光雷达）来备战2025。那么对于这个最能跟普通人共情的品牌，你觉得零跑的爆发会是短暂的繁华，还是不断滚雪球，成为下一个巨头呢？
球叔|教你|买车
买车用车的一切问题
球叔帮你解决
长按二维码关注球叔
入驻平台「不止」
今日头条 |搜狐 | 车家号 | 新浪 | 易车 | 网易 | UC | 企鹅 | 一点
汽研社旗下媒体「还有」
汽研社 | SUV与越野车顾问 | 豪华车视界 | 汽车发烧友
汽车行业发展与研究 | 精准购车 | 新车点评
商务合作 -微信 - chemishengjing
