华为，这是正在颠覆芯片的摩尔定律吗?
最近大家都忽略华为在一个特殊芯片领域的崛起与破局！
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这个消息被淹没在了麒麟9000s芯片王者归来、鸿蒙系统明年推出PC电脑版以及昇腾910B人工智能处理器对标英伟达A100的3个新闻热点中。
到底是什么？不卖关子！
局长觉得大家忽略了华为最近在车载芯片领域的破局，华为14nm工艺车规级芯片麒麟9610A问世了！而且新能居然干翻了12nm高通骁龙8155芯片，追平5nm骁龙8295芯片。
车机领域，华为刚刚根据新的鸿蒙4.0系统，升级了新的鸿蒙智能座舱2.0系统，有消息称：这个新座舱系统将搭载在与江淮汽车合作的瑞风RF8车型上，使用的新车机芯片正是麒麟9610A。
这款最新的芯片不仅超越了此前在塞力斯与华为合作的问界上的那一颗麒麟990A，还秒杀了目前大部分车企在安卓底层车机系统中使用的那枚高通骁龙8155芯片。
从数据上看，麒麟9610A算力达到200k DMIPS，这个指标是一个测试跑分系统下的算力值，高通12nm工艺制造的骁龙8155的算力是105k DMIPS，落后近一倍。单比拼算力，华为的这款智能座舱芯片直接能与高通最高端的5nm工艺、第四代座舱芯片骁龙8295打平，太不可思议了！
大家都知道因为美国的限制与打压，台积电在2020年后，无法为华为提供任何芯片代工，我们自己的中芯国际、华虹等晶圆厂，甚至是大量这几年成长起来的车机芯片厂，工艺水平距离台积电都差了不少，没有自主可控的高端芯片代工厂，那怎么办？
摩尔定律规定每18个月，集成电路上晶体管数量是要翻倍的呀，运算能力也是成比率提升的，所以，为何华为14nm的麒麟9610A能够在算力上对标5nm骁龙8295？华为海思公司到底是怎么做到的呢？
这个谜底，想必只有IC设计领域的超级大牛知道，可能的解释是华为海思对芯片架构调试、性能优化的能力太强了。
比如上一代28nm的麒麟990A汽车芯片，从性能上来说，其实高于华为第一款车机芯片、采用14nm工艺的麒麟710A。
710A是华为海思公司自研探索汽车数字座舱芯片的开山之作，比亚迪甚至直接采购了麒麟710A以取代长期采用的高通骁龙820A芯片,大量应用在比亚迪王朝网的汉车型上。
所以，局长认为可能的答案是华为海思拥有独特设计与架构能力，比如990A芯片上，海思选择将原本用于服务器芯片的泰山架构应用到了车机芯片领域。再比如这次手机端的麒麟9000s也是特殊架构。
当然关于华为芯片的谜底，大概率都会在9月华为发布会上揭晓，5年忍辱负重，终于等到了这一刻，到时候局长一定会做一期视频，完整地盘点华为芯片破局往事，敬请期待。
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